2020.10.8

韓国の国際旅客市場の構造と現状（2）

韓国人渡航者の行先は？

前回に続くシリーズで、今回は韓国の国際線旅客の発着国（地域）内訳と、国外にでかける韓国人の渡航国（地域）の内訳について説明します。

（注）ﾃﾞｰﾀは韓国政府・空港当局、日本政府の出入国管理統計（一部JNTO統計）等による。

Ⅰ．韓国の国際旅客市場（続）

１．　発着旅客を国（地域）別にみると；　

①　訪韓外国人/出国韓国人と国際線旅客数；

下表は訪韓外国人（入国時ｶｳﾝﾄ）/出国韓国人（出国時ｶｳﾝﾄ）と、国際線旅客数（発・着双方でｶｳﾝﾄ）を示したものである。

帰路（外国人の出国、韓国人の入国）を加味すると、それらの2倍が発着旅客数の
　　近似値になる。　
　　但し、入国/出国で空港（時には海路）が異なったり、3国間移動客の存在、時期　

ズレ、そしてて統計の取り方等の関係で、必ずしもきれいに２倍にはなっていない。 

　　　　　【訪韓外国人/出国韓国人と国際線旅客数（2019年）】

ここでは「仁川」発着の旅客数（7058万人）をもとに、出国韓国人についてもみていくことにする。なお国際線総旅客数に占める「仁川」の割合は「78％」である。

②      仁川発着旅客数の発着（往来）国別内訳；

下表は仁川空港の発着旅客数（7058万人）を、往来国（発地国・着地国）別に示したものである。表の右部分（参考）については次項で説明する。

また下右の図は、往来（発着）国別に旅客数割合を示したものである。 

【旅客数の発着（往来）国別内訳】　　　　【旅客の発着（往来）国別割合（%）】

1）　方面別にみると、東南ｱｼﾞｱ往来客が2040万人と目立って多く、中国往来客が1358万人、日本往来客が1186万人で続いている。

2）　米州・欧州が各500万人台、台湾・香港が各300万人台である。

3）　「欧州」ではロシアが突出して多い。（下表参照）

4）　「オセアニア等」では、ｻｲﾊﾟﾝ/ｸﾞｱﾑとハワイで237万人。（下表参照）

5）　「その他」ではミャンマー、トルコ､ｳｽﾞﾍﾞｷｽﾀﾝ/ｶｻﾞｳｽﾀﾝ、モンゴルが多い。 

　　　ドバイなど中東経由などの旅客も100万人を超えている。(下表参照)

③      東南ｱｼﾞｱ旅客の内訳；

1）　東南ｱｼﾞｱ6ヵ国の内訳をみると、ベトナム往来客が762万人と目立って多く、単独のくにとしては中国・日本に次ぐ規模である。　この中には周辺国を目的地とする経由客も含まれると思われる。

2）　フィリピンとタイも400万人台で続いている。

3）　ﾏﾚｰｼｱとｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙは100万人台。

4）　ｲﾝﾄﾞﾈｼｱは100万人未満でほかの国と比べれば韓国との繋がりは薄いと思われる。 

　　　　　　　　【東南ｱｼﾞｱ旅客の発着（往来）国内訳】

２．出国韓国人の訪問国は？（推定）；　

下表は仁川空港における、総発着旅客数、外人発着旅客数（訪韓外国人ｘ2で計算した理論値）、そしてその差を「韓国人等旅客数（理論推定値）」として並べたものである。

加えて、日本人の渡航先別のべ旅客数も参考並記（※）した。

　　（※）日本人の渡航を集計（成田はじめ日本の全空港からの数値、複数国訪問もあり）した数値（日本交通公社資料2017年値）を2倍して発着数としたもの。

出所の異なる（基準や定義も異なる）複数のﾃﾞｰﾀを使っての理論推定値であるため、正確性を欠くが、ごくおおまかな傾向は把握できると考える。

（注）仁川空港発着旅客数（7058万人）から、仁川空港入国外人数（1167万人）ｘ2を控除した推定理論値としての韓国人発着数は4724万人となる。

　　　他方仁川空港出国の韓国人数（2131万人）ｘ2は4262万人となって、それとの乖離は462万人；11％である。　なお（　　）内の3つの数字は国別内訳も含め実数である。

　　　462万人（11％）の乖離の理由の主なものとして考えられるのが、入出国の記録から外れている乗継旅客である（例えば東南ｱｼﾞｱ発→仁川乗継→欧州行）。　着/発ｶｳﾝﾄのため旅客実数はその半分と考えられる。因みに成田空港での乗継旅客はのべ374万人（2019年）であった。

こうしたことを踏まえた上、読み進めて頂きたい。 

　　　　　　　　　　　　　　【往来国（地域）別にみた旅客の内訳】

1）日本路線；　旅客数1186万人のうち、日本人が約380万人、韓国人等（乗継客も含まれるが大半は韓国人と思われる）が約800万人であった。

（参考）日韓の便は他に金浦、ﾌﾟｻﾝからも多数出ており、訪日韓国人（588万人ｘ2）の約７割が仁川路線の旅客という勘定になる。

2）中国路線；　旅客数1358万人のうち約700万人が中国人、600万人強が韓国人等で、中国人が半数強を占めていると推定される。

3）台湾路線；　韓国人等が約160万人で発着旅客（314万人）の半数程度。

台湾へは日本人訪問者が圧倒的に多い（2017ﾍﾞｰｽで日本各地から380万人）。

4）香港路線；韓国人等が約260万人で、発着旅客（386万人）の７割程度を占めている。

香港への日本人訪問者も韓国とほぼ同規模のようである。 

5）米州・欧州路線；米州路線では韓国人等が約320万人で、発着旅客（557万人）の約6割、

欧州路線は韓国人等が約360万人で、発着旅客（531万人）の７割程度を占めている。

これらの路線には東南ｱｼﾞｱなどからの乗継客もかなり含まれていると思われる。

（参考）米州、欧州を訪問する日本人は夫々500/650万人程度（2017ﾍﾞｰｽ）であるが、複数国訪問が多い（特に欧州）と思われ、日本発着旅客数としてはかなり割り引く必要があろう。

　　6）　オセアニア線；　ｸﾞｱﾑ・ｻｲﾊﾟﾝ・ﾊﾜｲ（計237万人）を含み、大半が韓国人旅客である。

　　　　　　日本人が多いのは、300万人超のﾊﾜｲ路線を含めたため。 

7）　東南アジア路線；　旅客数2000万人超の巨大路線である。

往来相手国籍旅客は380万人程度で、韓国人等が1600万人規模である。

この中には乗継客もかなり混じっている可能性もあるが、韓国人が多い路線である

ことは間違いないであろう。　特に多いのがベトナムである。 

　　　　　　　　　　　　　　【東南アジア路線の旅客内訳】

8） 「韓国人等」の行先国（地域）別割合；　仁川空港発着の「韓国人等旅客」4700万人の

行先国（地域）別割合を示したのが下図である。

発着総旅客数での割合に比べて、東南アジアが膨らみ、中国が減っている。 

　　　　　　　　　　　【韓国人旅客（理論推定値）の行先別割合】

　　次回は、仁川空港発着旅客の航空会社別内訳と、コロナの影響が出てきた2020年1月から

　　8月までの旅客状況を説明します。

以上