2020.10.30.

国内線の復便状況

ANA vs JALは？　Peach vs Jetstar-Jは？

国内線の運航規模は回復しつつあるが、会社によっても差があるようだ。

11月29日の各社の運航状況（10月28日時点の調べ）をみた。

大きくはANA/JAL、SKY、Peach/Jetstar-Jに分けられそうだ。

　　　（注1） 各社の予約ｻｲﾄで調べた。

　　　（注2） 「運航率」は初期の夏ﾀﾞｲﾔ便数に対する率
　　　　　　　　　　　　　（これまでのﾚﾎﾟｰﾄとの繋がり考慮のため）。

１．11月9日の運航状況；

1）ANAは運航便数239便（往復）で運航率は64％。

但し提携5社（※1）とのｺｰﾄﾞシェア便（121便）を合わせれば360便。

JALは309便で、提携2社（※2）とのｺｰﾄﾞシェア便（36便）を合わせれば345便。

ANAは自社便を抑制（変動費削減）して、傘下のPeachやコードシェア便によって、

ANAｸﾞﾙｰﾌﾟとしての運航規模の回復を目指しているといえよう。

　　　　　　　　　（※1）　ADO、ｿﾗｼﾄﾞ、ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ（SFJ）、IBEX、ｵﾘｴﾝﾀﾙｴｱﾌﾞﾘｯｼﾞ（ORC）

　　　　　　　　　（※2）　FDA、天草ｴｱﾗｲﾝ（AMX）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【11月9日の各社運航状況】

２．ANA vs JALの運航状況；

    下表はANA/JALの11月9日の運航状況を路線別にみたものである。

（注3）   幹線；　羽田、成田、伊丹、関西、中部、札幌、福岡、那覇を相互に結ぶ路線

ﾛｰｶﾙ線；　それ以外の路線とした。

（注4）   細分した路線を、①幹線、羽田＝ﾛｰｶﾙ線、伊丹/関西＝ﾛｰｶﾙ線、

②中部＝ﾛ-ｶﾙ線、③その他のﾛｰｶﾙ線の3つに区分した。

1）区分①（幹線及び羽田、伊丹/関西が関わる路線）では、　ANA、JALともに便数は200便規模で並んでいる。
但しANAはコードシェア便が71便あり、この分JALを上回っている。

2）区分②（中部＝ﾛｰｶﾙ線）では、JAL便の運航はない。

但しFDAとの小牧空港発着ｺｰﾄﾞｼｪｱ便が14便ある（ここでは中部の区分に入れた）。

ANAは自社便14のほか、ADO/ｿﾗｼﾄﾞ/SFJとのｺｰﾄﾞｼｪｱが12便ある。

3）区分③（その他のﾛｰｶﾙ線）は、JAL103便で運航率も80％と高い。

これには離島間等生活路線が多い（ｺﾛﾅの影響が比較的に低い）ことも関係していると

思われる

一方ANA便は24便で、運航率も44％である。

ANAはIBEXやORC等とのコードシェア便で多くをカバーしている。

4）ANA/JALともに、需要の太い路線⇒自社便、小規模需要の路線⇒コードシェア活用の

傾向があるが、ANAはそれがより強いといえよう。

　　　　　　　　　　【11月9日のANA/JAL便数；路線別内訳】

３．Peach vs Jetstar-Japanの運航状況；

    下図及び下表はPeach/Jetstar-Jの11月9日の路線別運航状況を、それぞれ前年平均と比べたものである。

（注3）     Peachの前年；　2019年度の平均便数。

Jetstar-Jの前年；　2018年度（2018.7月～2019年6月）の平均便数。

（いずれも各社の実績資料より算出）

1）Peachは36↗45便と増加。

Vanillaと統合して成田発着便を大幅に増便したこと、

コロナ禍で、ANAｸﾞﾙｰﾌﾟ戦略としてLCC強化（規模拡大）が図られていることによる。

ANAｸﾞﾙｰﾌﾟとしての資金的支えがあるからでもあろう。

2）Jetstar-Jは44↘19便と大幅に減少。

需給に応じて柔軟に増便も図られているが、総じて慎重な姿勢が伺える。

手元資金を考慮して、赤字（資金出血）を出さないような運営がなされていると
　　思われる。

3）ANAのｸﾞﾙｰﾌﾟ戦略として動いているPeach、資金的に余裕のない単独のLCCとして

動いているJetstar-Jの差がはっきり表れているといえそうだ。

　　　　　　　　　　【Peach/Jetstar-Jの便数；路線別前年度実績との比較】

以上