航空経営研究所
Japan Aviation Management Research
航空貨物の現状；運賃急騰で軒並み増収
2020.8.22.
航空貨物の現状；運賃急騰で軒並み増収
コロナの影響で世界の旅客便が運航停止で貨物スペースがタイトになる中で、航空貨物が
売り上げを伸ばしている。
2020年4～6月期の実績を各社の公表資料からまとめてみた。（金額は円換算して表示）
これらの実績を見る限り、輸送量は前年より減少ながら、医療用貨物等運賃急騰が増収を
もたらしている。
① 日本貨物航空； 大型のB747型貨物機８機を運航。
前年4-6月期対比+7％の便数で、1.63倍の収入（288億円）を得て、赤字から黒字に
転じ、経常利益93億円を計上（利益率は32％）。
なお親会社の日本郵船では、定期船事業が減収の中で利益は3.5倍となった。
年間の経常利益の見通しを「0 →200億円」に上方修正した。
② ANAとJAL； ANAは11機（うち2機は大型）の貨物専用機と旅客便による。
JALは旅客便のみによる輸送（ﾍﾞﾘｰを使用した貨物専用便としての運航が多かった）。
ANAの貨物量は半減したが、単価UPで前年を小幅下回る貨物収入を確保。
JALは貨物量▲4割ながら単価倍増、前年を2割超上回る収入を稼いだ。
③ 大韓航空（KE）と中華航空（CI）；
KEは23機、CIは18機の貨物機（全て大型機）、および旅客便による運送。
両社ともに貨物量を1～2割伸ばし、運賃UPもあって収入は倍増。
KEは貨物が牽引して4～6月期の全社損益が黒字となった。
④ ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空； ７機の大型貨物機と旅客便による運送。
貨物量半減ながら、運賃が2.7倍に上昇して大幅増収となった。
しかし営業利益はなぜか赤字となっている。
⑤ ルフトハンザカーゴ； 17機の貨物機と旅客便（減便を改造等で補完）による運送。
貨物量は４割減ながら、運賃上昇で２割超の増収。
旅客便のﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ料金減や燃油単価低下等で大幅費用減となって黒字となった。
但し1～3月期に跨る費用調整があったこともあり、収支は1～6月の半期でみるべき
だろう。
半期で収入が1475億円（+74億円）、利益が335億円（＋317億円）ということである。
⑥ IAGとAF-KLM； AF-KLMは6機の大型貨物機を持つ。IAGは旅客便による輸送。
両社ともに貨物量が大幅減ながら、運賃上昇で増収となった。
旅客便の運航再開が遅れる中で、航空貨物の好調は当分続くと思われる。
参考ながら、供給不足は旅客便の減便にとどまらず、海運も同じようだ。
入港制限や、上陸制限からくる船員の交代難による人員不足などである。
また陸上輸送も、国境でのチェック（感染予防等） による物流の停滞もあるようである。
航空機の運航乗務員についても、例えば米国路線の場合、米国到着後は宿泊ホテルから
一歩も出ないことを条件に入国が認められ、ダブル編成で1泊して帰国、それを条件に
日本帰国後の14日間の経過観察が免除されるといった運用がなされているようだ。
以上