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■2月6日　

ＡＮＡとＪＡＬの路線便数比較（概観）

ＡＮＡとＪＡＬの時刻表（2月末時点のもの）等をもとに、両社の路線便数を比較した。

ここではコードシェア便にも着目している。 

Business Journal  

航空経営研究所「航空業界の“眺め”」第13回　NEW！

6月2日掲載

グローバル・アライアンス航空会社の“アライアンス破り”

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　副所長　牛場　春夫

 この原稿は、ビジネスジャーナル6.2 (http://biz-journal.jp/2017/06/post_19308.html）

【激動する世界航空業界：最新動向研究と展望】巨大アライアンス支配崩壊で混沌化

として掲載されています。

■6月19日　NEW!

今週のCAPA分析。アジア太平洋を中心に、その序章部分をご紹介します。まずは、マレーシア航空の復活の状況、欧州からエアフランスの低迷、ニキ航空の戦略、そしてエアライン業界にとってグーグルはどの様に扱えば良いのかCAPAダブリンサミットでの提言など、様々な話題をCAPAアナリストが分析して居ます。（T.A）

1. マレーシア航空、提携拡大、コードシェア旅客増強
   　　＝アマデウスPSSをカットオーバーして
2. エアフランスのささやかな増強は顔色を失う
   　　＝KLMの低単位コストと高生産性に比べると
3. グーグルはエアライン産業には凶、カートローラーは言う
   　　＝エアラインはデータ技術を大幅に進歩させる要あり
4. ニキ航空、もはやTUIフライとは統合せず
   　　＝エアベルリンのリストラに備えて

■6月11日　

1. CAPA北アジアのLCCサミット於大阪
   　　＝この地域の業界のリーダーを惹きつける
2. カタール航空、中東での着陸、空域通過制限
   　　＝世界の航空界により大きな分裂
3. エアラインの所有と統制の規定
   　　＝不適切であり、同時に強靭である
4. 長距離狭胴機の運航時代が来る
   　　＝路線と路線網に重要な意味合いを持って
5. 中国のエラアイン、ラテンアメリカに於ける存在感を拡大
   　　＝中国東方航空、メキシコシティを検討
6. 有名グローバルアライアンスは死んで居ない
   　　＝まだ