2022.10.16.

　　前年の実質赤字から黒字に転換

　　燃油価格UPを旅客単価UPでカバー

この都度発表されたDelta航空（DL)の2022年度7～9月決算について、コロナ前（2019）及び

前年（2021）と比較しながら読み解いてみました。

（ﾎﾟｲﾝﾄ）

・     供給と輸送実績はなおコロナ前（2019）より▲２割弱下回っているが、

・     旅客単価の上昇（1.2倍）の効果で収入はコロナ前を上回った。

・     燃油コストは大きく上昇したが、旅客単価上昇効果はそれを遙かに上回った。

・     国内線、大西洋線は好調だが、太平洋線はまだコロナ前の半分。

１．収支状況

　　当期の旅客収入114.6億㌦は、前年の1.6倍、コロナ前より僅かながら上回った。

　　貨物や石油精製収入等の増加もあり、営業収益ではコロナ前の1.14倍となった。

　　燃油費が大幅増（前年の2.14倍、コロナ前の1.48倍）。

　　税前損益は9.6億㌦を計上；　前年の実質赤字▲2.9億㌦（人件費にかかわる政府支援金の

　　　　　　　　　貢献で15.3億㌦の黒字）から黒字に転換した。

　　　　　　　　　コロナ前（19.5億㌦）比較では利益額はその約半分であった。

　　旅客収入を路線別にみると、国内線はコロナ前比で供給▲11％ながら、収入では上回り（102％）、

　　大西洋線も12％の増収であった。他方太平洋線の回復はまだ半分まで。

２．輸送実績と収益性指標

　　　供給量（座席㍄）は前年を17％上回ったが、コロナ前に比べるとまだ▲17％少ない。

　　　旅客㍄は前年を27％上回ったが、コロナ前比較ではまだ▲18％下回っている。

　　　搭乗率87％はコロナ前より僅かに低い。

　　　旅客㍄単価は20.9￠で、コロナ前の1.23倍

　　　座席コストは16.7￠で、コロナ前の1.33倍

　　　この結果採算ライン（B/E）はコロナ前73％　⇒80％と７ﾎﾟｲﾝﾄ悪化した。

　　　（搭乗率との差はコロナ前15ﾎﾟｲﾝﾄ　⇒7ﾎﾟｲﾝﾄと縮まり、利益減となった。）

　　なお燃油コストのUPは、それを上回る収入単価UPの効果でカバーされた形となっている。

　10～12月期では、業務旅客の回復も含め国内線中心に業績改善が進み、国際線も上向くと

　みている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上（赤井）