2022.5.11

    国内線はコロナ前の73％まで回復、国際線は2割に留まる。

国内主要10社から、このGW期間中（4/29～5/8の10日間）の旅客実績が発表された。

コロナの影響を大きく受けている前年（2021）からは大幅に回復したとはいえ、コロナ前（2019）と

比べると依然大きく下回っている。

ここでは主に「コロナ前（2019）」との比較で現状を解析した。

(注)　2021.年と当年の数値は各社（別表参照）公表のもの。

コロナ前（2019）の数値は、2019年に各社から発表されたGW期間中（4/26～5/6の11日間）の

実績ｘ10/11で算出したものを使用した。
なお一部の会社では2019の応当日の実績（4/29～5/8の10日間）も発表しているが、この場合、GW初頭（4/26～28）を含まず、代わりに平日（5/7～8）を含んでいるため、上記とは少な目の数字となる（＝当年の回復度がやや高めにでることになる）ことに留意。 

１．全体概観

①  国内線；このＧＷ期間中の総旅客数は266.6万人であった。

　　　　　　　　前年の約２倍であるが、コロナ前（2019）と比べると73％である。

　　　　　　　　供給席数はほぼコロナ前の規模（96％）だった。
搭乗率は88→67％と大きく下回った。

②  国際線；　総旅客数は14.1万人で、コロナ前（69.9万人）比では２割にすぎない。

　　　　　　　　但し前年からは大きく改善した。

２．航空会社別実績；

　　以下は供給座席数（万席）、旅客数（万人）、搭乗率（％）を図示したものである。

      (Peachの2019値には統合したVanilla Airを含む。）

（国内線）コロナ前との比較

① ANAとJAL；　ANAは供給を絞った（▲18％）結果、旅客数も大幅減（▲39％）。

　　　JALはほぼコロナ前並みの供給で、旅客数は▲24％。

② Peachの躍進；　10社中でPeachの旅客数だけがコロナ前を大きく上回り、SKY/中堅３社合計/Jetstar-Jを抜いて一躍大手2社に続く３位に躍り出た。
ネットワークと規模拡大の成果による。

③ SKYと中堅3社は、コロナ前を上回る供給（105％）で、旅客数は▲14％。

④ Jetstar-Jは、供給を絞り（▲15％）、旅客数は▲25％。

順位を落としたが、比較的に高い搭乗率（82％）を確保した。

（国際線）コロナ前との比較

⑤  ANAとJAL；　ANAは供給を大幅に絞った結果、旅客数は逆転してJALを下回った。

⑥  その他；　コロナ前はSKY、SFJ、Peach（含Vanilla）、Jetstar-J、Spring-Jが

　　　　　　運航していたが、当年はSpring-Jだけであった。

(参考）駈け込み需要はどれくらい？

　　　　　下表は4月22日時点の予約数と実績を比較したものであり、その差がいわゆる「駆け込み需要」と

　　　　　いうことができよう。

　　　　　・   Jetstar-Jが断然大きく、搭乗率の30ﾎﾟｲﾝﾄがそれに該当し、最終的に82％を達成している。

　　　　　　　予約率は52％とLCCにしては相当低く、その後の運賃政策によって駆け込みを獲得したものと

　　　　思われる。

　　　　　・   SKY（15ﾎﾟｲﾝﾄ）もこれに類似しているようだが、最終的な搭乗率は63％にとどまっている。

　　　　　・   Peach（13ﾎﾟｲﾝﾄ）も大きく、最終的に73％を達成した。

　　　　　・    ANAが12ポイントとJALより大きいが、最終的な搭乗率はJALよりかなり低く終わった。

　　　　　・    ADOは予約の段階で81％を得ており、これに5ﾎﾟｲﾝﾄを上乗せした。

　　　　　・    国際線はかなり前での予約が一般的であり、駆け込みは少ない。

以上（赤井）