（収支状況）

・　当期の収入は239億ﾕｰﾛで、Ebit（利払
　　前利益）は8億ﾕｰﾛであった。

・ コロナ前の2019年と比べると、収入は▲14％少なく、Ebitは約半分であった。

・ うち旅客事業は収入はコロナ前の８割弱、Ebitはなお赤字であった。

・  黒字は貨物事業でもたらされ、収入はコロナ前の1.9倍、Ebitは13億ﾕｰﾛであった。

（旅客・貨物の指標）

・ 旅客事業の供給（座席㌔）はコロナ前の71％で、需要（旅客㌔）は67％であった。

・  搭乗率はコロナ前を▲4ﾎﾟｲﾝﾄ下回る79％った。

・ 旅客単価は+17％上昇したが、座席ｺｽﾄは燃油高騰等で+23％上昇、その結果
採算点（B/E）は4ﾎﾟｲﾝﾄ悪化した。

　　　　一方貨物は、輸送量がコロナ前より▲2割少　　
　　　　なかったが、単価が2.4倍に高騰、
　　　　その結果貨物収入はコロナ前の1.9倍となっ　　　
　　　　て利益をもたらした。

（傘下航空会社の旅客収入）

・  ルフトハンザ航空が過半を占めるが、長距離国際線の不振もあってコロナ前の76％

・  スイス航空とｵｰｽﾄﾘｱ航空はコロナ前の8～9割程度　に回復。

・  LCCのﾕｰﾛｳﾝｸﾞは、規模縮小でコロナ前の４割強。

・  2016年に取得したﾌﾞﾘｭｯｾﾙ航空は、当初方針であったﾕｰﾛｳｲﾝｸﾞへの統合は行わず、独立会社として連結に加えた。

（収支状況）

・ 当期の収入は193億ﾕｰﾛで営業利益は　
　10.6億ﾕｰﾛであった。

・コロナ前の2019年と比べると収入は▲7％少なかったが営業利益では上回った。

・ しかしながら金融費用の負担が大きく、
税前利益ではコロナ前に及ばなかった。

・ 収入のうちﾌﾙｻｰﾋﾞｽの旅客事業は、コロナ前を▲13％下回ったが、
貨物収入が1.67倍とコロナ前を大きく上回り、
LCCのTransviaもコロナ前の約1.2倍と増加した。

（旅客・貨物の指標）

・  ﾌﾙｻｰﾋﾞｽ旅客事業の供給（座席㌔）はコロナ前の81％、需要（旅客㌔）は76％で、搭乗率は▲5ﾎﾟｲﾝﾄ下回る83％であった。

・ 貨物の輸送量はコロナ前を約２割下回ったが、単価が２倍超と高騰したことが貢献して大幅増収となったもの。

・  LCCのTransviaは、コロナ前を上回る供給（+7％）であったが、需要はやや下回り（▲2％）、搭乗率は▲7ﾎﾟｲﾝﾄ低い85％であった。

しかし単価が２割改善したことで増収となったもの。

（収支状況）

・ 当期の収入は167億ﾕｰﾛで営業利益は7.7　
　　億ﾕｰﾛであった。

・ コロナ前の2019年と比べると、収入は▲14％少なく、営業利益は約1/3であった。

・一方金融費用の負担も大きく、税前利益では1.66億ﾕｰﾛにどとまった。

（旅客・貨物の指標）

・  旅客事業の供給（座席㌔）はコロナ前の75％、需要（旅客㌔）は72％で、
搭乗率は▲3ﾎﾟｲﾝﾄ下回る81％であった。

・  貨物輸送量はコロナ前を▲3割下回ったが、単価が2.1倍に高騰し、貨物収入としては約1.5倍となったもの。