2022.1.6.

各社が発表した12/25～1/4（11日間）の過去３ヵ年の旅客実績について、予約値（各12/17時点）とも比較しながら分析しました。　経年比較は主にコロナ前の2019と対比しています。

今回は中堅、LCC等の6社（AirDo、ｿﾗｼﾄﾞ、ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ、Peach、Jetstar-J、FDA）についてです。

この6社で国内線の16％（2019年度旅客数）を占め、うちLCC２社が約10％です。

なお2019実績旅客数は推定値による（2019年末年始10日間ｘ11/10倍で算出）会社もあります。

当期は、供給が予約時点（12/17）より縮減（FDAのみ増）したのに対し、駆け込み需要で旅客数は予約を大きく上回ったという傾向は、大手２社やSKYと同傾向を示しています。

１．Peach

国内線LCCを拡大するというANAｸﾞﾙｰﾌﾟの戦略により、供給量はコロナ前（2019）より大幅に増加（1.66倍）。　旅客数も1.55倍の241万人となった。

これによりライバルLCCのJetstar-Jを逆転して、旅客数はその0.81倍→1.49倍となった。

搭乗率（84％）もコロナ前の90％よりは低いものの、十分高いレベルを達成した。

２．Jetstar-J

手元資金の流出回避を意識（採算性重視）した規模縮減により、供給量はコロナ前より約▲２割減少、旅客数も▲16％減少して、国内線LCC首位の座をPeachに明け渡した。

一方搭乗率は上昇して87％となったが、採算性重視を反映していると思われる。

これには駆け込み需要重視の戦略も効いており（因みに当期は12/17時点の予約率59％⇒実際の搭乗率は87％）、実に搭乗率28ポイント分を駆け込み需要で獲得している。

３．ソラシドとAir Do

コロナ前（2019）より供給規模が増え、旅客もしっかりと獲得している。

搭乗率もソラシドはコロナ前に近いレベルの73％、ADOは大幅UPの86％となっている。

４．スターフライヤー（SFJ）

資金調達に財務制限条項がかかっている⇒採算性重視の観点からであろう、供給量をコロナ前（2019）より▲15％絞り込んだ。　

一方旅客は▲31％減少、搭乗率は▲7ﾎﾟｲﾝﾄ低下して78％に終わった。

収益上は依然厳しい状況にあると思われる。

5．フジドリーム（FDA）

2020のｵﾘﾝﾋﾟｯｸ時期を見据えての増機⇒その機材を活用して供給はコロナ前より拡大、需要も伴って搭乗率は３ポイント向上して79％を達成した。

以上（赤井）