ニュージーランド航空の決算概要（2021.6月期）

2021.9.4.

　　　～　国内線はコロナ前の7割に回復　～

前回のカンタス航空（QF）に続き、今回はAir New Zealand（NZ）の2021.6月期決算を概括します。決算期はQFと同じ６月で、コロナの影響の受け方や事業構造も似ている。

・数値は主にコロナ前（2019.6月期）と比較、財務状況も当期までの２ヵ年推移でみています。

・金額はNZ$=77.55円で換算して、円貨表示にしました。

１．事業概要；　

　　　NZは約100機を有し、国内線のほか、豪州＆南太平洋線、アジア線、米州線を運航している。

　　　このほか欧州（ﾛﾝﾄﾞﾝ中心）路線を、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ以遠はコードシェア席（ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空の運航）で運営しており。

　　　また日本路線は同じｽﾀｰｱﾗｲｱﾝｽｸﾞﾙｰﾌﾟのANAに座席を提供してコードシェアしている。（かつてはJALとｺｰﾄﾞｼｪｱしていた。）

2．機材状況；　4タイプに収斂してより効率化へ

・コロナ禍を契機に大型のB777は半減（-200型を退役、-300型が残）。　

今後全機退役し、長距離便は中型のB787型機に統一する(2027年)。

・小型機は大きな変化はなく今後もA320/321を継続。

・リージョナル機も大きな変化はなく、今後も現体制（ATR72とQ300）を継続。

（子会社だったMount CookとNelsonを本体に取り込んだもの）

3．路線と輸送実績；　国内線はコロナ前の7割を維持

　　・　内/際割合；国内線は旅客数で65％を占めるが旅客㌔では15％にすぎない（コロナ前）。

・当期の国内線実績（旅客数）はコロナ前の7割程度、これは前年とほぼ同規模であり、

世界レベルと比べて回復が進んでいる。

・国際線はコロナ前比▲93％減、特に長距離路線の影響が大。

・距離の長い国際線の影響が大きく、総旅客㌔ではコロナ前の▲85％。

4．収支状況；　減収とリストラ損で大幅赤字

（収入）当期の旅客収入はコロナ前（2019.6月期）に比べて▲70％減の約1100億円。

他の収入（ﾛｲﾔﾘﾃｨ等）も▲36％減。

貨物収入のみほぼ倍増の約600億円となった。

（損益）特殊要素を除去した税前損益では、コロナ前が300億円の黒字、後半に影響を受け　　
　　　　　　た前期が▲67億円の赤字、当期が▲341億円の赤字であった。

（特殊要素反映後の損益）大幅なリストラ損の計上により、前期は▲487億円であった。

（リストラ費用）２ヵ年にわたって総額490億円を計上している。

・　約320億円；機材の減損

・　約100億円；燃油のヘッジ損

・　約140億円；雇用関連（人員削減▲4000人）

・　他方、為替の影響で借入金評価額が減少（益）やｽﾛｯﾄ売却による収入もあった。

（収支見通し）国内線を中心に回復を目指しているが、事態が流動的なため収支見通しは発表していない。

5．財務状況；　

（キャッシュフローの概要）

借入金微増（+30億円）に対して、手元預金は減少（▲610億円）。

ネットで▲640億円の資金流出はであった。

前～当期の赤字と設備投資（ﾘｰｽﾊﾞｯｸによる資金回収もあり）によるものである。

（財務状況の変化概要）

・　借入金（含ﾘｰｽ債務）は、コロナ前より約30億円増えて、1200億円となった。

・　リース債務は機材購入とｾｰﾙ＆ﾘｰｽﾊﾞｯｸで大幅に増えている。

・　手元預金は610億円減少して、6月末残高は200億円となった。

　　2022期早々には増資による資本＆手元資金の増強を予定している。

・　純資産は、赤字による棄損（税引後で▲600億円）で減少し、当期末は850億円となった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上（赤井）