（経営数値でみるLCC-4）

世界の主要LCCの比較

2016年9月30日

これまで3回にわたってみてきた世界の主要LCCについて、主な指標を比較した。

日本のLCC3社も参考として併掲した。

１．規模と収益性の指標比較

① 規模；Southwestが突出して大きくRyanairが続く。この2社は旅客数1億人を突破。

これにeasyJetとJetblueが続き、かなり離れてAirAsiaが位置する。

　② 利益率； AirAsiaXを除き、いずれも20％前後の高い利益率を示している。

③　搭乗率； AirAsiaXを除き、いずれも80％を超える搭乗率を示し、欧州2社は90％超となっている。

④　収入単価（千㌔当り）；AirAsiaが最も低く、米国2社は高い。

欧州2社はその中間。

⑤　座席コスト（千㌔当り）；AirAsiaが極端に低いが、グループ他社への機材リース収入が多く、それが費用の控除項目として機能しているのも影響している。

Ryanairの座席コストも4,000円台と低い。　Southwestと欧州2社が6,000円台。

⑥　有利子負債依存度；AirAsiaは借入金等への依存度が非常に高く、Ryanairが続く。

　米国2社とeasyJetは10～20％。

⑦　留保利益； Southwestは留保利益が大きく、RyanairとeasyJetが続く。

《図表1》事業規模と指標の比較（2015年度）

《図表2》旅客単価（千㌔当り）と搭乗率の比較（AirAsiaXは除く）

《図表3》財務状況の比較

２．座席コスト（千㌔当り）の内訳

① AirAsiaのコストは2,000円台と極端に低いが、グループ会社に賃貸している機材の収入などの費用圧縮効果が1,000円あることの作用もある。

② Southwestは人件費がコストの4割以上を占めている。

Jetblueもそれが高めである。（easyJetの人件費は不明）

　③　欧州2社は空港使用料等、空港でかかるコストが高い。

《図表4》コストの比較；グラフ

《図表5》コスト内訳；表

以上

（数字の訂正）

　「経営数値で見るLCC-1」にて紹介した中で、AirAsiaXの以下の数値が間違っておりましたので下記のとおり訂正します。