ＡＮＡとＪＡＬの路線便数比較（概観）

2017年2月6日

ＡＮＡとＪＡＬの時刻表（2月末時点のもの）等をもとに、両社の路線便数を比較した。

ここではコードシェア便にも着目している。

１．国際線のANA・JAL路線便数比較

　　（※）2017年2月末の時刻表をもとに１日当りの便数（日本発）をｶｳﾝﾄした。

　　　　　特定曜日の運航については分数計算とした。（例）週４便⇒4/7便

①  ANAは81便＋コードシェア便（CS便）143便　⇒自社便/CS便ともに多いが、特に

CS便が多い（自社便はJALの1.14倍、CS便は1.30倍）

⇒ 規模が大きいスターアライアンス会社との提携が多い。

JALは71便＋コードシェア便（CS便）110便

　　②　ANA；北米線ではUAと、ｱｼﾞｱ線では出資関係のあるﾍﾞﾄﾅﾑ航空など多くのﾊﾟｰﾄﾅｰ会社との提携が多く、JALに大きく差をつけている。

　　③　ANA；近距離の韓国・台湾線では自社便を絞り込み、CS便と自社系LCCの便（※2）

　　　　を拡大している。　（※2）事項；LCCの路線便数を参照

　　④　JAL；総じて便数規模がANAより少ないが、韓国線⇒大韓航空、香港線⇒CX（ｷｬｾｲ）

　　　　ではCS便がANAより多い。

　《図表1》国際線のANAとJALの路線便数（表）

《図表2》国際線のANAとJALの路線便数（ｸﾞﾗﾌ）

　　　■ANA自社便　　■ANAのCS便　　■JAL自社便　■JALのCS便

⑤   両社ともに自社便は成田・羽田・関西・中部空港の発着だけであり、それ以外の空港はCS便に依存している。

⑥   ANA；成田・羽田への傾斜度が高い。自社便は89％、CS便も47％が成・羽発着。

JAL；ANAに比べれば成田・羽田への傾斜度は低い。

《図表3》国際線の日本の発着空港別路線便数

２．系列ＬＣＣの国際線路線便数

　　（※）2017年2月末の時刻表をもとに１日当りの便数（日本発）をｶｳﾝﾄした。

①  ANA系LCCのPeachは19便、Vanillaも10便（日本発着ﾍﾞｰｽ）と、韓国・台湾・香港線を中心に規模を拡大している。

⇒ANAの自社便は少ない　

⇒近距離国際線はLCCへの移行が進んでいるようにみえる。

②  JALは韓国・台湾線の自社便がANAより多いが、系列LCCであるJS-Jの便数は少ない。香港線は、自社便とJS-Jの便は少なく、CX(ｷｬｾｲ)とのCS便に依存しているようにみえる。

　《図表4》系列LCCの国際線路線便数

３．羽田発着国内線の路線便数（CS便を含めて）

　　羽田発着で、ANAは中堅３社（Air Do、ｿﾗｼﾄﾞ、ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ）と密なコードシェアを行っているが、それを加味してJALとの路線便数比較を行った。

旅客数規模は2015年度実績。

①  ANA；基幹路線で圧倒的優位。

羽田と新千歳（札幌）、福岡、関西圏（伊丹・関西・神戸）、那覇を結ぶ「基幹４路線」は、羽田発着旅客市場の過半を占める（51％、国内線総旅客に対しても31％）。

ANAはJALに対し、自社便数で優位にあるが、CS便を含めると圧倒的優位にある。

②  北海道路線（除札幌線）は、自社便ではJALが優位にあり、ANAはCS便で対抗する構図になっている。

③  九州路線（除福岡線）は、自社便ではJALが優位（ANAの1.34倍）にあるが、
CS便を含めると便数は逆転してANAが1.64倍となる。

　《図表5》羽田発着国内線の路線便数（20147.2月末）と旅客シェア（2015年度）

④  羽田発着基幹路線は、CS便を含めればANAが圧倒的優位。

　　　　　　■ANA自社便　　■ANAのCS便　　■JAL自社便

　《図表6》羽田発着基幹路線の便数

⑤  北海道路線（除札幌線）は、自社便ではJALが優位、ANAはCS便で対抗。

　《図表7》羽田発着北海道路線の便数

⑥  九州路線（除福岡線）は、自社便ではJALが優位ながら、CS便を含めると便数は逆転してANAが優位に。

　《図表8》羽田発着九州路線の便数

以上