国内線LCCの現状分析と国内市場の展望（４）

～　中部空港市場　～

2017年1月19日

１．中部空港発着旅客

　・　中部空港の発着旅客数は526万人。

・　LCC（JS-Jのみ）は5路線に就航しており、その5路線の総旅客数は364万人、

うちLCCは75万人（シェアは21％）。

・  首都圏路線（LCC未就航）の旅客数は56万人、その他未就航路線の旅客数は106万人。

・  このほか小牧にはﾘｰｼﾞｮﾅﾙ航空のFDAが就航しており、旅客数は73万人。

LCCが就航している中部＝福岡、熊本（LCCは現在休止）に並行して運航している。

《図表1》中部空港の旅客内訳

２．LCC就航路線の内訳

　・　LCC就航路線と旅客数、LCC率（ｼｪｱ）は下図表のとおりである。

・  市場規模は新千歳（札幌）、福岡、那覇（沖縄）が大きく、鹿児島が続く。

JS-Jが熊本に就航したものの、現在は休止している。

・  福岡線の旅客数は、小牧（FDAが運航）も合わせれば100万人となる。

《図表2》LCC就航路線の旅客内訳

３．LCC就航路線の会社別内訳

　・　LCC就航路線の会社別旅客数とシェアは下図表のとおりである。

　　　（※）中堅３社（ADO・ｿﾗｼﾄﾞ・ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ）の旅客数は概算推定値であり、コードシェアに

よるANA旅客を含む。

・　旅客シェアはANAが最も大きく、コードシェアでの旅客を含めれば42％以上になり、JALの2倍以上と考えられる。

・　LCC（JS-J）のシェアはJALを上回る21％である。

《図表3》LCC就航路線旅客の会社別内訳

４．１便当たりの平均的な姿

　・　各社の１便当り座席数、旅客数、搭乗率をみたのが下図表である。

・   大半の便が小型のB737かA320で運航されているため、平均席数は150～180席のところが多い。　ANAはﾚｼﾌﾟﾛ機に運航もかなりあり、平均席数は最少となっている。

・   搭乗率はLCCが最も高いが80％には届いていない。

《図表4》1便当たりの平均的な姿と１日の便数（往復ﾍﾞｰｽ）

　　　　　　（１日当り便数）

５．各路線を空港別・会社別にみた便当たりの平均的な姿

　　（散布ｸﾞﾗﾌは搭乗率を示す；右目盛り）

　・　１便当り座席数、旅客数、搭乗率をより詳細にみたのが下図表である。

　　　平均的な姿と、１日当りの便数（往復ﾍﾞｰｽ）を合わせて参照頂きたい。

・   機材は、ANAの那覇線に中型機がみられるが、それ以外は小型のB737やA320が多く、一部にはﾚｼﾌﾟﾛ機運航のところもある。

つまり大半の路線がLCC並みの機材で運航されているということである。

・   搭乗率は、LCCが80％程度、既存会社は一部75～80％のところもあるが、総じて

70％前半までのところが多い。

搭乗率は、LCCと既存会社で大きな開きがある。

《図表5》1便当たりの平均的な姿と1日の便数（往復ﾍﾞｰｽ）

（１日当り便数；往復）

６．主なLCC未就航路線

　・　現在の中部空港市場でLCC未就航路線の旅客数は106万人であるが、その主な路線（年間旅客10万人規模以上）を抽出したのが下図表である。

・  大半がLCCより小型のﾘｰｼﾞｮﾅﾙ機やﾚｼﾌﾟﾛ機で運航されている路線であり、より大型のA320で参入して高い搭乗率をあげるのは容易でないかもしれない。

《図表6》主なLCC未就航路線と旅客数（2015年度）

以上