春秋航空の2014年度業績概観

この度発表された春秋航空日本の2014年度業績（2014.1～12月）について、国交省の発表資料も加味して若干の分析を加えて概観した。

１．事業概要

8月に3路線5便/日で運航を開始したが、10/26より減便、現在は3機の737-800型で、日に4往復便を運航している。

　　　機材稼働は低く、１日1.3往復で、3時間程度となっている。

１．2014年度決算

①    収入はわずか8.36億円（5か月間）と極めて少ない。

費用は直接費用（売上原価）だけで29.5億円、販管費を含めると57.25億円となり営業損失は▲48.89億円と巨額の赤字となっている。

就航準備費用や機材の低稼働を考慮しても、現状は深刻な赤字体質といえよう。

（試算）1カ月当たりの「収入－直接費用」は▲4億円強との勘定になるので、もし

現状が続けば、毎月数億円規模の赤字が発生し続けることになる。

②    累損は66億円となった。

流動資産42.2億円と流動負債39.6億円は、費用の多く（例えばリース料）が未払いとなっている分だけ、現預金が手元に残っていることによると想像される。

１．指標でみる収益性（推定）

①    1便当りの旅客状況；　189席に平均102人の旅客があり、搭乗率は54％。

　　　　　　　　　　　　　　　　　LCCとしては非常に低いレベルにある。

②    1便当りの収支；

1）　1便当りの収入はわずか61万円にしかならない。

＜参考＞ 同型の機種を持つ国内4社の2013年度の便当り収入（概算）。

   Peach、スカイマーク、スターフライヤーは150～154万円（Peachのみ黒字）

　　　　　Jetstar-Japanは122万円（大幅赤字）

2）　1便当りの費用は、直接費用（売上原価）だけでも215万円。

＜参考＞ Peaｃｈの便当り営業費用は144万円、他の3社は158～166万円。

（いずれも推定）

③    旅客収入単価；　運賃収入で4,880円、付加収入要素が1,120円、合計で6,000円。

＜参考＞ 2014年7～12月の1人当り運賃収入（国交省資料）

　　Peach　7,890円、Jetstar-J　8,352円、バニラ　8,450円

　　（注）Peachは運航距離が短いため発着旅客単価は低いが、距離あたりでみると最も高水準にある。

④    座席コスト；　機材低稼働と規模メリットを享受できる事業規模でないこともあって、

直接費用だけで1万円を超えている。

（今後の展望）　規模メリットを得られるまでのネットワーク拡大、搭乗率の大幅改善、収入単価のアップ等、収益性を確保できる事業体制の確立までに距離がなお遠く、このままでは苦戦は避けられないのではないだろうか。

以上