第11回：  ＪＡＬ/ＡＮＡの国内線事業構造（２）

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年4月25日

（マラソン講座）データから読み解く航空事業 

（第11回；　2019年４月25日）  

ＪＡＬ/ＡＮＡの国内線事業構造（２） 

路線便数構造はどう違う？　最近の時刻表より

　　2019年2月の時刻表をもとに、機材構成も含め比較をみました。 

なおここでは路線の括りを前回（第10回）と若干変えています。 

1．JAL/ANAの構造比較；　JALは便数多い、席数大幅少ない、小型機 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ANAはｺｰﾄﾞｼｪｱ便が多い

当然ながら、2019年2月の路線便数構造も2017年実績とほぼ同じです。

・　1日の便数はJAL427便に対しANAが391便　⇒JALが36便＝9％多い。

・　一方座席数は、JAL66.7千席に対しANA80.2千席　⇒JALが▲17％も少ない。

　小型の機材が多いためである。（平均席数；JAL156 vs ANA205席）

・　ANAはCS便が147便（ANA便に対し38％）と多く、それによって全体の便数も 

　ANAがJALを78便も上回っている。

２．JAL/ANAの路線構造比較；　JALは純ﾛｰｶﾙ線が多い

ここでは突出した大市場の羽田を独立して扱い、それに次ぐ基幹空港　（成田/伊丹・ 

大阪・神戸/新千歳/中部/福岡/那覇）、その他の空港（ﾛｰｶﾙ）を区分した。

①　羽田＝基幹7空港 （成田は含まず）；　ANAは機材の大きさとCS便で優位 

便数はANAがやや多いが、機材の大きさから席数はANAが23％多い。 

CS便を加味すれば便数でもANAが4割超多い。 

羽田と大空港を結ぶ路線でANAが大きく優位にあることがわかる。 

②　基幹空港間 （成田を含む）；　ANA席数はJALの倍 

ANAが便数、席数ともに多く、CS便を加えれば座席数はJALのほぼ2倍。 

JALが中部ﾍﾞｰｽ路線が少ないこと、神戸への就航がないことも要因。

③　羽田/成田＝ローカル空港との路線；　ANAはCS便で圧倒 

便数ではJALがやや多いが、席数ではANAが多い。 

但しANAはCS便が52便と多いため、総便数ではJALの1.3倍超。 

　　　　　　　　これをさらに細分してみると； 

　　　　　　　　羽田＝北海道路線（除新千歳）、羽田＝九州7空港（除福岡）； 

　　　　　　　　自社便数はJALが多いが、ANAは中堅３社（ADO、ｿﾗｼﾄﾞ、SFJ）とのCS便が
　　多いため、総便数ではJALを大幅に上回る。 

　　　　　　　　とりわけ顕著なのが羽田＝九州７空港路線で、便数はJAL39に対してANAは
　64便となっている。

　　　　　　　　　（羽田＝九州7空港路線の便数内訳）

④　基幹空港とローカル空港との路線；　ANAは中部路線とCS便でJALを上回る

・便数ではJALがやや多いが、席数ではANAが多い。 

　　　　　・　ここでもANAは中堅３社やIBEXとのCS便の効果で総便数は多い。

　　　　　・　JALは中部空港とﾛｰｶﾙ空港をつなぐ路線はない。 

　　　　　・　JALは小牧空港から路線撤退し、それを受け継いだFDAとのCS便でカバーして

                   いる。

⑤　純ローカル路線；　ANAは自社便なく、CS便だけ

・　ANA便は運航されておらず、IBEXやORCとのCS便がある。 

・　JALは北海道内を傘下のHAC（北海道ｴｱｼｽﾃﾑ）が、鹿児島/奄美地域をJACが、 

　　沖縄離島間をRACが運航するとともに、本州内はFDAとのCS便がある。

　次回（第12回）の予定です。 

ＪＡＬ／ＡＮＡの国内線事業構造（3） 

両社の機材構造はどう違う？　

以上