第８回：国内旅客の概観（６）～市場別にみると（続）～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年4月19日

（マラソン講座）データから読み解く航空事業

（第８回；　2019年４月19日）

国内旅客の概観(６)～市場別にみると(続)～

2006⇒2017需要けん引は「LCC」と「沖縄」

1．羽田/成田ローカル線は増加基調

　　　羽田基幹4路線と同じように増加基調を示している。

　　　（2006）2,751→（2006）3,015→（2017）3,189万人

更に路線細分してながめると、

・ 羽田/成田＝北海道（除札幌）や本州各地と結んでいる路線の旅客数は2006比で減少。
⇒　新幹線の影響も大きい。　（富山・小松・青森・函館の4地点で▲203万人）

・ 羽田/成田＝四国、九州（除福岡）は増勢にあり、ｿﾗｼﾄﾞ、SFJやLCCの効果も出ている。　

・沖縄（宮古、石垣）も増勢にある。

２．大阪線はLCCによる増が打ち消されている

　　　大阪路線全体では、2000→2006年度に旅客は減少、→2017年度には＋30万人増えた

　　　ものの、LCCが積み取った276万人には遥かに及ばず、LCC効果がほとんど消えている状態。

・九州（含福岡）、四国路線は低減傾向にあり、LCC効果でも減少に歯止めかからず。

・ 北海道路線（含札幌）はLCC効果によって辛うじて2006比で増加。

・ その中で沖縄線だけは増勢が続き、LCC効果を上回って増加。

　　. その他路線もLCC効果（仙台等）で辛うじて増加。

３．その他路線も大阪路線と似た傾向

　　　その他の路線（羽田成田や大阪が絡まない路線）全体では、2000→2006年度に旅客は減少、
→2017年度にはLCCが113万人積み取ったものの、全体の減少幅はそれより大きい
即ち、LCCは減少幅を緩和したにすぎないということになる。

・ 中部/名古屋（含小牧）発着路線（含札幌行）、及び札幌発着路線（含福岡行）はLCCが稼いだ
旅客数よりも市場縮小の規模の方が大きい。
JALが中部発着便を縮小したことも一因であろう。

・ 福岡発着路線（含那覇行）は那覇との路線の増加（+59万人）が寄与して増加。

・ 那覇発着路線（既述空港を除く本土との路線や石垣、宮古等との路線、LCCは現時点では未就航）は増加傾向が続いている。

・ その他の路線（大規模空港が絡まない純ﾛｰｶﾙ路線）は市場縮小傾向が続いている。

　　次回（第9回）の予定です。

国内旅客の概観（7）～空港別にみた需要動向～

需要けん引は「首都圏」、「LCC」、「沖縄」

以上

第８回： 国内旅客の概観（６）～市場別にみると（続）～