第６回：  国内旅客の概観（４）～会社別にみると～ 中堅会社とLCC

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年4月15日

（マラソン講座）データから読み解く航空事業 

（第６回；　2019年４月15日）

国内旅客の概観(４)～会社別にみると～ 

中堅会社とLCC

１．中堅会社の需要推移（2000～） 

①    中堅3社等の旅客が565万人、ANAのCS便旅客が437万人（2017年度） 

・      中堅3社（ADO、ｿﾗｼﾄﾞ、SFJ）とIBEXの2017年度旅客数は合計565万人。 

うちIBEXは4万人、便当りでは約2人（座席の大半はANAが購入） 

・      ANAがこれらの会社とのCS便で得た旅客数は437万人（推定）、 

4社の合計旅客数の約8割に相当し、ANA総旅客の中で10％を占めている。 

　　　　　（中堅３社、IBEXおよびANAのCS便の旅客数）　単位；万人  

②    提携4社の規模拡大に伴って、ANAのCS旅客も増えている。

２．LCCの需要推移 

Jetstar-JとPeach＋Vanillaが双璧

・　国内線ではJetstar-Jが480万人（2017年度）を運びLCCの約半分を占める。 

・　Peachが300万人で続くが、合併が決まっているVanillaを合わせるとほぼJetstar-Jと
　　　　　並ぶ。 

・　Spring-JとAirAsia-Jは合わせても50万人程度。

国内線拡大にブレーキ

・　PeachはANAの子会社化されたことで戦略の転換があった。 

　　　国内線の幹線進出に歯止めがかかってローカル線中心の拡大となり、リソースは国際線
   に振り向けられることとなった。 

　　　成田＝札幌/那覇線から撤退し、新路線は関西＝新潟/釧路、仙台＝札幌等である。

　・　一方国内線ﾈｯﾄﾜｰｸ網をほぼ整え、収益体質を確立したJetstar-Jも、路線拡大は従来より
  緩やかとなった。

・　Spring-Jも不振の国内線よりも、国際線の中国路線への展開に積極的である。

・　AirAsia-Jも中部以外のﾍﾞｰｽに展開する青写真も見えていない。

・　その結果、国内線LCCは、1000万人/シェア10％を前に足踏み状態にある。 

　　　　　　　（LCCの旅客数とｼｪｱ；右目盛り；の推移）　単位；万人、％

次回（第7回）の予定です。 

国内旅客の概観（5）～市場別にみる～ 

成長は首都圏需要、ほかは伸び悩み

以上