2025.11.23.

　JAL/ANAが発表した決算について、簡単に比較分析してみました。

　（両社の会計基準が異なるため必ずしも厳密な比較とはなりません。）

１．収支比較

・両社ともに1000億円規模の営業利益をあげ好調な決算。

・他方JALは若干の増益、ANAは若干の減益で、利益率はJALがやや上回った。

・JALは国際旅客、国内旅客ともに増収幅がANAより大であった。

・ANAはLCC、貨物郵便ともに前年比減収となった。

・ANAは日本郵船から買収の日本貨物航空（NCA）を今期から連結決算に加えた。
・純利益（親会社帰属）も両社700億円規模でほぼ同じ。

２．指標でみる旅客収入、国際貨物収入

国際旅客；両社とも供給を上回る需要で、搭乗率が上昇（JAL86％、ANA80％に）。

国内旅客；両社とも供給ほぼ前年並み⇒需要増で搭乗率上昇（JAL83％、ANA77％に）。

国際貨物；JALは+17％の輸送増が増収に、ANAは小幅ながら減収。

３．LCC比較

（中長距離LCC）

　JAL系のZIPAIR；８機のB787型で長距離（北米線等）中心に運航。

　　上期は旅客収入382億円と貨物ｽﾍﾟｰｽ(JAL)から約84億円。

　　搭乗率は74％であった。

１機１年換算した旅客収入は96億円。

　　　  ANA系のAir Japan；２機のB787型で中距離（ﾊﾞﾝｺｸ等）中心に運航。

　　　　搭乗率は61％であった。

　　　　上期の旅客収入49億円⇒１機１年換算でも49億円。

　　　　今期限りでLCCとしての運航を停止し、ANAに吸収の予定。

（近長距離LCC）

　JAL系のSpring-Japan；6機のB737型で中国路線を中心に一部国内線を運航。

　　搭乗率は89％と著しく高かった。

　　上期の旅客収入は124億円⇒１機１年換算で41億円。

　　　 ANA系のPeach Aviation；37機のA320型で国内線と近距離東南ｱｼﾞｱ線を運航。
搭乗率は82％と高めだった。

　　　　上期の旅客収入656億円⇒１機１年換算で35億円。

（Y.A)