欧州委員会の付帯条件に難色を示していたルフトハンザ監査役会は、その条件がより有利な形で受け入れられたとして、独政府の90億ユーロ救済策を承認。再建プロセスが一歩進んだ。

「独ルフトハンザ監査役会、独政府と合意の救済案を承認」（2020.6.2　ﾛｲﾀｰ）

https://jp.reuters.com/article/health-coronavirus-lufthansa-rescue-idJPKBN23831Q

日経新聞は、コロナ禍の終息が見とおせない中で正常化に向けて動き出すLCCについて、JALが新設したZIPAIR Tokyoを中心にとりあげている。 

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「LCC、正常化遠く苦渋の一手　JAL系は貨物便で参入」（日経新聞2020.6.2） 

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59819220R00C20A6000000/

 国交省が、空港が感染症対策に要した費用を施設利用料に加算することを認める方針を決めた、との同じ内容のNEWSが共同通信等多くのメディアから出ている。

対象は11空港※。いずれも航空会社が運賃に加算して旅客から徴収している。 

※  羽田、成田、関西、伊丹、中部、新千歳、仙台、福岡、那覇、北九州、茨城 

「11空港の感染対策、乗客負担に 利用料に上乗せ、値上げの可能性（2020.6.1共同通信47NEWS）」 

https://ovo.kyodo.co.jp/flash/a-1459523 

この時期での決定、発表となった経緯等には触れられていない。 

また朝日、読売、毎日、日経の各紙にはこの情報はみあたらない。

ルフトハンザ90億ユーロ救済策のその後；　ルフトハンザ取締役会は、欧州委員会の条件をより有利な形で受け入れたと発表したことをロイターが報じている。（2020.6.1）

独ルフトハンザの政府救済が前進、最大24枠放棄で条件受け入れ(ロイター6.1) 

https://jp.reuters.com/article/health-coronavirus-lufthansa-rescue-idJPKBN2370TL

2015年に経営破綻ののち1年でみごと再建、以後高い収益性と運航品質を維持してきたスカイマークも、コロナの前には大手2社同様に苦しんでいる。

5.29の日経ビジネス（高尾記者等）の記事は、業界再編の可能性も含め幅広い見地からよくまとめられている。（全文を読むためには会員登録が必要です）

（日経ビジネス2020.5.29）　「高まる再編圧力　スカイマークは生き残れるか」 

https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00165/052900003/

深刻な経営危機にあるルフトハンザ航空に対してドイツ政府は90億ユーロ規模の救済策を示したが、ルフトハンザ監査役会はこの受入れを拒否（保留）した。 

これに関して「現代ビジネス（講談社）」は下記で詳しく述べている。

倒産危機のルフトハンザが「ドイツ政府の救済案」を拒否した理由（2020.5.29） 

https://gendai.ismedia.jp/articles/-/72923

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