マルチブランド（FSAとLCC）の先駆

シンガポール航空グループを概観する（１/2）

2018年5月27日

１．シンガポール航空グループの４ブランド；

シンガポール航空はサービス形態でフルサービスとLCCに、運航距離区分で近距離と中長距離にと４つのブランドに分化させてきた。特に距離区分では、近距離は小型機（A320、B737）に、中長距離は中大型機（A380、B777など）に集約・統一している。

但しLCCについては2016年に近距離事業のTigerairをScootに統合して、地上施設や人員などの効率化を図った。

　　※シンガポール航空のIR資料による
（2017年3月期Annual Report、2018年3月期Financial Report等）

 《図1》シンガポール航空ｸﾞﾙｰﾌﾟのマルチブランド

《図2》シンガポール航空ｸﾞﾙｰﾌﾟの路線図（概略）

　　（ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空）

        （Silk Air）

         （Scoot）旧Tigerairを含む

２．機材構成（2017年３月末、および発注）；

まず距離によって会社ごとに明確に区分している。

・  近距離⇒小型機（単通路の狭胴機）

・  中長距離⇒中大型機（複通路の広胴機）

そしてサービス形態によって客室仕様を区分している。

・  フルサービス⇒マルチクラスでゆとりある客室と座席

・  ＬＣＣ⇒近距離（旧Tigerair）はＥＹのみの高密度（すしづめ）、

中長距離はﾌﾟﾚﾐｱﾑ座席を設置

　《図3》シンガポール航空ｸﾞﾙｰﾌﾟの機材構成（2017.3末のものであることに留意）

３．事業の構成（2018年３月期）；

①　収入構成；総収入は１兆2,885億円（SID=81.52円で換算）

・  ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空（旅客）の収入が8,596億円で全体の2/3を占める。

・  貨物、整備受託等の収入が計2,225億円で17％。

・  Silk　Airは814億円で6％、LCCは1,250億円で10％。

　《図4》シンガポール航空ｸﾞﾙｰﾌﾟの収入構成（億円；％）

②  収入の販売地別割合；
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空ｸﾞﾙｰﾌﾟは、国外の売上に依存するところが多いと考えられるが、

販売地別にみた構成は以下のとおりである。

　《図5》シンガポール航空ｸﾞﾙｰﾌﾟ収入の販売地別構成（％）

③　旅客収入と旅客数の事業別構成割合

・ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空が58％の旅客数（19.5百万人）で80％の旅客収入を稼ぐ。

・Silk Airが14％の旅客数（4.7百万人）で8％の旅客収入を稼ぐ。

・LCCは28％の旅客数（9.5百万人）で12％の旅客収入を稼ぐ。

　《図6》シンガポール航空ｸﾞﾙｰﾌﾟの旅客収入と旅客数の会社別構成

　　　　　　　　　　　　　　（旅客収入）　　（旅客数）

４．日本への乗り入れ（2018年6月）；

　　　日本への乗り入れは、SQが週70往復、Scootが週41往復である。

　　　LCCであるScootの機材は全て中長距離用のB787であり、席数は3クラス制の

335席である。（ﾋﾞｼﾞﾈｽ21＋ﾌﾟﾚﾐｱﾑEY33＋EY281⇒335席）

　《図6》SQとScootの日本乗り入れ状況（2018.6月の週間便数；往復）

以上