中長距離専門LCC

AirAsiaXを概観する（１/2）

2018年6月1日

１．エアアジアグループ；　近距離LCCと中長距離LCC

東南アジア最大のLCCとして拡大を続けているエアアジアグループを俯瞰したのち、

その中でも「中長距離LCC事業モデル」である「AirAsiaⅩ」について概観しました。
（ｴｱｱｼﾞｱｸﾞﾙｰﾌﾟのIR資料やCAPAﾃﾞｰﾀ等をもとにしています。）

エアアジアグループは、大きくは2つの企業群に分かれていて、全体はAirAsia創設者であるトニー・フェルナンデス氏の直接、間接（AirAsiaｸﾞﾙｰﾌﾟやTuneｸﾞﾙｰﾌﾟ経由）

の強い影響力のもとにある。

①  AirAsiaグループ；「小型機ｘ近距離」のLCC事業モデルの航空会社とその関連会社群から成る。　使用機材はA320で、席数はﾓﾉｸﾗｽの180席

　AirAsia（ﾏﾚｰｼｱ）を核に、合弁で5つの国に系列航空会社を展開している。

　ｸﾞﾙｰﾌﾟの総機数は208（2018.5）で、収入規模は3,700億円程度（2016年）。

②   AirAsiaⅩグループ；「中大型機ｘ中長距離」のLCC事業モデルの航空会社とその関連会社群から成る。使用機材はA330で、席数は12のﾌﾟﾚﾐｱﾑ席を含む377席

　AirAsiaⅩ（ﾏﾚｰｼｱ）を核に、合弁で2つの国に系列航空会社を展開している。

　ｸﾞﾙｰﾌﾟの総機数は31（2018.5）で、収入規模は1,800億円程度（2017年）。

　　ここでは後者、特にその中核となっている「AirAsiaⅩ」を中心に概観する。

２．AirAsiaX（AAX）の成り立ち

　　2007年に、VirginｸﾞﾙｰﾌﾟのR.Brnson氏（20％）やOrix（10％）の出資も得て、

　　中長距離LCC事業を開始⇒ゴールドコースト線を開設（当初機材はA340）。

　　中国、豪州、台湾と路線を拡げ、ロンドン線も開設（のち撤退）、機材をA330に

入れ替えた。今後A330機材は-300型からneo型に切り替える（66機発注）ととも

に、A350も導入（10機発注）する

日本へは、2010年に羽田、2011年に関西、2015年には札幌に就航した。　　

　　2018年10月には福岡にも乗り入れる見込み。

　　2013年にﾏﾚｰｼｱ株式市場に新規上場した。

現在のCEOはDATUK KAMARUDIN MERANUN氏で個人株主として筆頭であるが、Tune社等の間接所有を含めれば、取締役のトニー・フェルナンデス氏が上回る。

　　Thai AAX、Indonesia AAXはいずれもAAXの持ち分が49％の現地国資本との合弁

会社で、前者は2013年に、後者は2014年に就航した。

３．AirAsiaⅩグループ各航空社の路線；

①   AirAsiaⅩ；ｸｱﾗﾙﾝﾌﾟｰﾙをﾍﾞｰｽに29地点に就航

（日本）3；羽田、関西、札幌　（関西経由米）ホノルル

（その他）中国7、韓国3、台湾2、豪4、NZ1、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ1、

インド2、ﾈﾊﾟｰﾙ1、ﾓﾙｼﾞﾌﾞ1、ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ2、不詳1

②   Thai  AirAsiaⅩ；ﾊﾞﾝｺｸ（LCCが多いﾄﾞﾝﾑｱﾝ空港）をﾍﾞｰｽに就航 

（日本）成田、関西、札幌

　（その他）中国1、韓国1

③   Indonesia AirAsiaⅩ；ﾃﾞﾝﾊﾟｻｰﾙとｼﾞｬｶﾙﾀをﾍﾞｰｽに就航

（日本）成田　（その他）インド1

　④各社の日本路線（2018.5）

各社とも日本路線への就航便数は多く、特にThai AAXは3地点に毎日5往復
　　　　を運航している。

以上