2019年11月1日 

ANA/JAL 2019年度上期の決算について

両社の発表資料をもとに、2019年度上期連結決算を簡単に比較・概観しました。
（末尾処理の関係で両社の発表値とずれているところもあります。） 

１．  売上高と利益；　両社増収減益、営業利益は800億円規模でほぼ並ぶ

①　売上高；　国内旅客は両社ともに増収（特にANA）。

国際旅客はANA増収に対し、JALは減収。
貨物郵便は両社減収ながら、ANAが大幅減。

②    営業費用；　供給規模（ASK）はANAが国内線＋3％、国際線+5％
　　　　　　JALは内際ともに+2％。

　　　ANAは整備費と機材費で＋282億円（営業費用増の6割強）。
　　　　　　　　JALも同費用で＋101億円（同4割）。

③    営業利益；　ANAは-263億円減益の789億円（利益率7.5％）、
　　　　　　 JALは-155億円の813億円（利益率10.7％）。

④    当期利益（親会社株主帰属分）；　ANAは-170億円減益の568億円、
　　　　　　 JALは-222億円の512億円。
　　　　　　ANAの利益が上回っているのは特別利益（補償金等）があり、
　　　　　　JALは特別損益（減損処理等）があったことによる。 

２．2019年度年間見通し；　ＡＮＡは利益を下方修正、JALは利益据え置き

ANA；　売上高は前年比＋317億円の2.09兆円で、営業利益1400億円を見込む。
当初発表値より減収・減益修正している。

JAL；　売上高は前年比＋287億円の1.51兆円で、営業利益1700億円を見込む。
　当初発表値より減収修正ながら、利益は据え置いている。

《図表１》　連結損益計算書の概要比較

３．  国内旅客、国際旅客にかかわる指標の比較； 

　　　　国内、国際ともにＡＮＡが規模で圧倒し、今期の増収幅も大きい

①    国内旅客

　・ ANAの収入はJALの1.33倍、旅客数は1.28倍（JALは離島ﾛｰｶﾙ等短距離
路線客が多い）。

・      旅客増は両社ともに+3％ながら、ANAは+5％の増収（平均単価UP）。

・      JALの搭乗率は大幅に上昇して74％となった。

なお搭乗率レベルでもJALがANAを大きく上回る。
（機材の大きさ；平均的にANAが大きい；や、機内仕様；中間ｸﾗｽの多いJALは席数が少ない；といった事情も関係していると考えられる） 

②    国際旅客

　・ ANA増収に対してJALは減収。

・      ANAの旅客数は前年並みながら、長距離路線が増加したことで増収。

・      JALは旅客減がそのまま減収につながった。

・      搭乗率は両社とも低下、特にJALの低下幅が大きかったものの、絶対値ではなおANAを大きく上回り、81％となっている。  

《図表2》　旅客にかかわる指標の比較

４．  国際線の路線別収入（推定）の比較；　 

（概算推定値であり、厳密な実態とは差がある可能性もあります）

①　路線別収入（推定値）

ハワイ/グアム路線ではJALが上回っているが、その他は全てANAが上回っている

②    路線別増減幅（推定値）

ANAは中国線では減収ながら、他の路線では増収で、特にﾊﾜｲ/ｸﾞｱﾑ路線は超大型機就航の効果で大幅増収となっている。

JALは北米線は大幅増収ながら、他の路線では減収となっており、ANAのA380が 

就航したﾊﾜｲ絡みの路線での減収は大きい。

《図表3》　国際線の路線別収入（推定額；億円）の比較

《図表4》　国際線の路線別収入前年との差額（推定額）の比較

以上