2019年2月1日

  

ANA/JAL 2018年度第3四半期の決算について 

 

この度発表されたANAとJALの第3四半期連結決算を簡単に比較・概観しました。 

 

 

①    両社ともに増収（特に国際旅客）で営業利益もほぼ前年並み。 

最終利益も両社約1000億円で並んでいる。 

（ANAは前年にPeach統合に伴う特別利益があった。）　　 　

 

②    ANAの収入規模は約1.5兆円で、JAL（1.1兆円）の1.39倍。 

増収幅はJALが近年になくANAを上回った。　 

国際旅客の増収には燃油単価UP跳ね返りの燃油ｻｰﾁｬｰｼﾞ収入増（約200億円
規模）も含まれている。 

JALは今期国際線乗り継ぎチケットの際内按分法を変更（国内収入減）したが、
これを勘案すると国内旅客収入は実質100億円超の増加と考えられる。 

 

　　　　　　　　　（ANA）　　　　　（JAL）

 

国内旅客収入　　 ＋　22 億円　　　＋62 億円

 

国際旅客収入　　　＋492　　　　　　＋570

 

貨物郵便収入　　　＋ 80        ＋ 80

 

LCC収入　　　　　 ＋　49

 

その他収入※　　　＋133　　　　　　＋138

 

　　　　　　　　　　　（営業収益計）　　　（＋776　）　　　　（＋850　）

 

※その他収入；　ﾏｲﾚｰｼﾞ、機内販売、他社業務受託などの収入 

 

③    ANAは今期に入って新鋭小型長胴のA321neoを増機（+8機）、中型のB767を退役（▲4機）させている。　国内線の小型化＆効率UPの一環と思われる（搭乗率は＋1.1ﾎﾟｲﾝﾄ上昇して70％を超えた）。 

JALは国際線用のB787-9型を増機（+4機）している。 

 

　　　④　両社国際旅客の搭乗率は更に向上し、ANAは77.2％に、JALは81.8％となった。 

ANAのLCCは規模拡大を続けているが、Peachの旅客数+9％増に対し、Vanillaは
若干減少した（セブ線、ﾎｰﾁﾐﾝ線を運休）。 

 

⑤    通期見通し；

 　　　　ANAは、売上高2兆円/営業利益1650億円との見通しを据え置いた

 

JALは、約1.5兆円の収入は据え置いたが、燃油費の見直しにより営業利益を+80億円増の1750億円に上方修正、加えて税調整等で最終利益は+280億円の1380億円に上方修正した。 

 

 

《図表１》　連結損益計算書の概要比較

 

・      収入規模でANAはJALの1.39倍 

・      営業利益は両社ほぼ1500億円で並ぶ（利益率はJALがやや高め） 

　　 最終利益（親会社帰属利益）も約1000億円で並ぶ 

・      国際旅客の規模拡大は両社急速、今期の増収幅はJALがかなり上回った。 

・      国内旅客の増収幅もJALが上回った。 

・      通期の予想利益レベルはJALがやや高い。 

 

 

 

《図表２》　旅客にかかわる指標の比較

 

（国内旅客）　

　　　・ANAの収入はJALの1.32倍、旅客数は1.28倍（JALは離島ﾛｰｶﾙ等
短距離路線.が多い）。 

・ANAは小型化による供給調整で搭乗率大きくUP、JALは小幅供給増。 

JALの増収幅は収入計上基準変更を加味すれば実質100億円超規模か？ 

　　　　　　・搭乗率レベルはJALが72.9％でANAを上回る。（機材の大きさや、機内仕様の戦略差も関係していると考えられる；　別途解説を予定）

  

 

（国際旅客）　

　　　・ANAの収入はJALの1.23倍だが、今期の増幅はJALが上回る
・搭乗率は両社向上しているが、JALの方が高い（ANA77、JAL82%）。 

・旅客単価はANAがJALより高いが、路線構成の差（ANAは高単価の中国線が多く、JALは低単価のﾘｿﾞｰﾄ線が多い）もあり、詳しい理由はわからない。

 

 

（ANAのLCC）

　　　　・収入規模は約50億円増の700億円規模となっている。 

・      Peach；　旅客数は9％（+33万人）の410万人。 

・      Vanilla；　旅客数は微減の200万人。　なお前年運航されていた成田＝セブ線、
台＝ﾎｰﾁﾐﾝ線は現在運休となっている。

 

 

以上