2025.8.09.

　　両社の公表資料をもとに、若干の分析と考察を加えました。

（注）両社の決算基準は異なるので厳密な比較とはなりません。

　　両社高収益も、JALの伸びが目立つ

１． 損益比較

　　　（JAL）売上収益の伸びは+11％、営業費用は+6％。

　　　　　　これにより増益となり営業利益率は前年比若干UPの9％。

　　　　　　営業利益は237億円増加して433億円であった。

　　　　　　各事業とも高い伸びを示している。

　　　（ANA）営業収益の増率は+6％、費用は+5％。

　　　　　　営業利益は増益で、利益率は7％。

　　　　　　際内旅客は順調に伸びているが、LCCと貨物郵便は小幅ながら減収。

２．  JALはマイル/金融、コマース事業でも高収益（EBIT）　

　　　　フルサービス事業でEBIT（利払前利益）307億円（利益率8％）をあげているが、

　　　　　　ﾏｲﾙ/金融、ｺﾏｰｽ事業やLCC事業でも高い利益率を示している。

　　　　　　３．指標でみる旅客収入等

　　　　　　　　　際内旅客（ﾌﾙｻｰﾋﾞｽ）は、両社供給（座席㌔）を上回る需要増（旅客㌔）を達成して

　　　搭乗率は上昇。　

　　　　　特にJALの国内旅客は大幅需要増で搭乗率も大きくUPしたが、収入単価は低下。

　　　　国際貨物については、JALは15％増収、ANAは▲2％減収。

　　　　　　４． LCC比較

　　　　　（JAL）メインの長距離；ZIPAIRの増収が大きかったが、搭乗率は若干低下。

　　　　　（ANA）メインの近距離；Peachが若干減収、搭乗率と単価の低下が影響。

（参考）機材の比較

　　　　　　（JAL）燃費効率もよい大型A350を積極的に導入。

　　　　　　　　　　　 地方路線でリージョナルJet機を活用。

　　　　　　貨物機のうち3機はヤマト運輸用の小型A321型機。

　　　　　　LCCは長距離のZIPAIRがメイン。

　　　　　　なおこの外数に、50％出資のJetstar-Japan（A320系22機保有）がある。

（ANA）大型の新鋭B777は引渡し目途が立っておらず、中型の新鋭B787を積極導入。

　　　　　　ﾘｰｼﾞｮﾅﾙJetは保有していない。

　　　　　　貨物機のうち2機は大型のB777型。

（Y.A)