2025.5.06.

　　両社の公表資料をもとに、若干の分析と考察を加えました。

　　（注）両社の決算基準は異なるので厳密な比較とはなりません。

１． JAL/ANAの損益比較

　　　両社高収益達成も、JALは若干増益、ANAは若干減益

　　（JAL）営業収益の伸びは+12％、営業費用は+11％。

　　　　　これにより増益となり営業利益率は前年比若干UPの9.1％。

　　　　　営業利益は277億円増加して1686億円であった。

　　（ANA）営業収益の増率は+10％。

　　　　　 費用は+12％と収益増を上回った。

２． ANAのエンジン整備に係る費用と収入

        ANAはA320neo/A321neoのP&W製ｴﾝｼﾞﾝとB787のﾛｰﾙｽﾛｲｽ製ｴﾝｼﾞﾝに不都合を抱えており、

        これへの対応もあって多額の整備費を要している。

        他方補償金（営業外収益）を得ている。

３． 2025年度予想

     （JAL）営業収益は2024比＋7％の伸びを予想しており、

                財務・法人所得税前利益は275億円増の2000億円を見込んでいる。

　　（ANA）+5％の営業収益増で、経常利益は▲251億円減益の1750億円を

                見込んでいる。

                なおエンジン整備のための機材稼動低下の損益への影響は▲150～▲200億円と

                している。

４． 営業収益の内訳

     （国際旅客）JALは前年比+12％増、ANAは+11％増。

     （国内旅客）JALの+4％に対し、ANAは+9％と大きい。

     （LCC）JALはZIPAIRとSpring-Jの増加で、前年比1.39倍。

　　　　　　国内線はSpring-Jの規模減。　

                 その他収入は貨物ｽﾍﾟｰｽやヤマト貨物機の運航受託による収入と思われる。

　　　　　　ANAはPeachが前年比+1％, Air Japanが1→2機へと拡大。

５． 旅客・貨物指標

      （国際旅客）JALは+6％の供給増(座席㌔)に対し、+13％の需要増(旅客㌔)。

　　　　　　　　　搭乗率は79→84％と大幅UP。

 　　　　　　ANAは+8+％の供給増に対し、+11％の需要増。

      （国内旅客）両社、旅客㌔増（JAL+3%,+9%）がほぼそのまま収入増に繋がった。

　　　　　　搭乗率はJALが+3ﾎﾟｲﾝﾄUPして79％に、ANAは+5ﾎﾟｲﾝﾄUPして75％となった。

      （国際貨物）両社ともに+20％の増収。

　　　           　JALは物量増と単価UPにより、ANAは主に単価UPの効果が大きかった。

　　　           　ANAの単価の高さは、貨物専用機の効果によるものと考えられる。

６． 航空機の比較

       （JAL）新鋭大型機A350を積極的に導入、B787も合わせて国際長距離便を運営。

　　　　　　ﾘｰｼﾞｮﾅﾙ機のE170は子会社のJ-Airが運航を担っている。

　　　　　　ﾀｰﾎﾞﾌﾟﾛｯﾌﾟ機は地域運航の子会社が使用している。

　　　　　　貨物機にはヤマト運輸の運航受託（Spring-Jが担当）３機のA321Fを含む。

　　　　　　なお今後A321neoを新たに導入して国内線の小型化と収益性UPを図る。

　　　（ANA）超大型機A380の３機は主にハワイ線用。

　　　　　　B777の新機材20機を発注済みだが、開発遅れで導入の見通しはたっていない。

　　　　　　国際線長距離線の拡大は主にB787の導入増で担っていく。

　　　　　　B737とDHCは子会社のANAｳｲﾝｸﾞｽが運航を担っている。

　　　　　　ANAは現在ﾘｰｼﾞｮﾅﾙ機は保有していないが、今後はE190を導入、国内線の

　　　　　　小型化と収益力UPを図る。

　　　　　　なお日本貨物航空（ｼﾞｬﾝﾝﾎﾞﾌﾚｲﾀｰ８機）を日本郵船から買収することが

　　　　　　決まっているが、現在中国当局の審査待ちの状態（日本の公取委はパス済み）。

　　　　　　これにより貨物機の規模は倍増する。

（Y.A)