2023.8.4.

　　両社、コロナ前を上回る好決算
　　貨物減収はANAが大幅

　　JAL/ANAの2023年度第1四半期決算を簡易比較しました。

　　（注）両社の会計基準や統計基準が異なるところがあり、厳密な比較ではありません。

第1四半期の決算はJAL/ANAともに好決算でした。

JAL　営業利益309億円、利益率8％

ANA　  同　　438億円、　同　9％

これはコロナ前の2019年度Q1を上回る利益です。

特にJALは前年の大幅赤字から大きく改善、対前年改善度ではANAを上回りました。

収入増率がANAより大きく、費用増率が小さかったためです。

前年Q1との増減差を細かくみると；

旅客収入（国際/国内/LCC）ではANAの増率が1.88倍と大きい。

他方ANAの貨物郵便の減少率が▲56％で、JALの▲47％より大幅減となりました。

また「その他収入」でJALが+144億円（1.29倍）と大幅増でした。

ﾏｲﾙ･ﾗｲﾌ･ｲﾝﾌﾗ事業収入の拡大とのことですが、詳細はわかりません。

旅客/貨物収入の内訳をみると；

（国際旅客）

需要（旅客㌔）はコロナ前の8割に満たないものの、収入単価が大幅に上昇※して

収入は両社ともにコロナ前を超えました。

※㌔単価は（コロナ前比）　JAL1.51倍、ANA1.36倍

（国内旅客）

収入は両社ともに前年の1.4倍でしたが、コロナ前には届かず。

ANAは供給を絞っている関係で減収規模が大きい。

（LCC）

ANAはPeachを積極拡大しており、旅客収入は対前年1.34倍

JALはZIPAIRを急拡大している。

（国際貨物）

両社ともに運賃高騰のメリットが弱まり、単価の大幅低下で収入は半減。

ANAの輸送量はコロナ前より下回り、収入は▲6割減となった。

今後NCAを買収して、さらなる貨物事業の規模拡大を控えており、今後の収益性の動向が
気になるところです。

JALも輸送量はコロナ前を上回ったものの、収入は▲54％減。

以上（Y.A)