「JAMR研究員による2016年頭の小論文・随筆など」

ご好評を頂いているエアライン採用関連レポート、第４弾です。

 

　＜過去掲載レポート＞

 

 

　　　併せてお読みください。

 

2016年度、客室乗務員・グランドスタッフの採用を予測する

（今年も空前の大量採用）

 

2016.1.11

主席研究員　光岡寿之

 

　2015年度の客室乗務員（以下、ＣＡ）とグランドスタッフ（以下、ＧＳ）の採用は、旺盛な訪日外国人需要と全日本空輸（以下、ＡＮＡ）の積極的な事業拡大に支えられ過去最高の大量採用でした。

 

　新たな2016年度も、テロ、戦争、経済危機など突発的な国際航空の需要減退がなければ、日本国内でのＣＡ・ＧＳの採用は、引き続き、訪日外国人の強い需要とＡＮＡグループの更なる事業拡大などに支えられ、空前の大量採用になると思われます。

 

まず、ＣＡ採用から見てみましょう。

ＡＮＡは、最近、2016年度から3年間、新卒・既卒合計で毎年1000人のＣＡ

を採用すると発表しました。　ＣＡを目指す方には、朗報です。

 

この4年間のＪＡＬ/ＡＮＡのＣＡの募集実績は以下です。

客室乗務員

募集数

ＪＡＬ

ＡＮＡ

合計

新卒

既卒

合計

新卒

既卒①

既卒②

合計

2012年

200

400

600

400

50

 

450

1,050

2013年

200

150

350

450

150

 

600

950

2014年

200

100

300

500

260

100

860

1,160

2015年

330

120

450

600

440

経験者採用実施中

1,040

1,490

 

ＪＡＬが採用を再開した2012年から3年間は、両社で、年1000人程度の採用だったのが、2015年度は一挙に5割増の、年1500人の採用規模まで増加しました。

 

前文「ＪＡＬ/ＡＮＡ客室乗務員採用の特徴（誰もがＣＡになれる時代）、2014.9.03」

で述べたとおり、私の大手航空会社での採用担当の経験から、良材確保のためには、募集数の20倍の応募者（受験者）が必要です。

この観点からは、ＡＮＡは2014年度から既に20倍を割り初め、2015年度も引き続き大きく20倍を割っているため良材確保が厳しくなっています。

ＪＡＬも同様に、2015年度の採用から20倍の競争率確保が微妙になって来ました。

 

この結果、合格者のプロフィールに変化が生じてきました。私が勤めてきた大学や専門学校からＪＡＬ/ＡＮＡの2社に合格した学生の顔ぶれから、その変化が分かります。

ＡＮＡ合格者では、2014年度から、全てに優れる“オールラウンド”な合格者が半数、残りの半数は、極めてホスピタリティがある、極めて語学ができる、極めて活発、極めてサークルで頑張ったなど、“一芸に秀でた”普通の真面目に頑張った学生が合格できるように変わってきました。

ＪＡＬも2015年度の合格者から、“オールラウンド”な合格者に混じり、一部、“一芸に秀でた”学生の合格が見られるようになってきました。

これは、従来の合格基準ではもはや必要数を確保できないため、新たに柔軟な合格基準で評価を始めたものと思われます。

 

大手2社のみならず、全ての航空会社が慢性的なＣＡの人員不足に陥っていることは、以下からも見て取れます。

最近、ＪＡＬは2016年度採用から、“ＣＡを正社員として雇用”すると発表しましたが、これは、ＡＮＡとの合格者の奪い合いで不利にならないように採用競争力をアップさせるためです。

また、ＡＮＡは、現在も「ＣＡ経験者採用」や「ＡＮＡｸﾞﾙｰﾌﾟの元ＣＡの再雇用」を行っていますが、これも必要数がまだ充足できないからです。

更には、昨年、いくつかの中規模の航空会社が、大手2社と同じタイミングで採用を行いましたが、結果は、大手2社の合格発表後、内定辞退が続出し、必要数を充足できず、年を超えた現在も追加募集をしています。

 

以上の環境変化を踏まえて、2016年度の航空会社のＣＡの採用を予測すると、

①   採用規模は新卒既卒合わせて、ＡＮＡが約1000人、ＪＡＬが約500人、その他国内中小航空会社・外資系航空会社が約700人、合計で、約2200人と、かつてない大量の採用になると思います。

②   質的には、大手/中小の航空会社とも必要数を充足できていない現状を踏まえると、益々、“オールラウンドな極めて優秀な”学生の比率は減り、“一芸に秀でた”普通の真面目に頑張った学生の比率が高まって行くと思います。

③   採用日程は、大手2社は就職協定を遵守し選考は6月から開始、中小の航空会社は2015年度の反省を踏まえ、大手2社の後での選考となると思います。

 

次に、ＧＳ採用を見てみましょう。

昨年2015年度の新卒・既卒を合計した採用規模は、首都圏空港のＪＡＬスカイ（羽田・成田）の360人、ＡＮＡエアポートサービス（羽田）の390人、ＡＮＡ成田エアポートサービスの110人を中心に、基幹空港の関西/大阪/中部空港や全国の地方空港の旅客会社の採用を合わせると、おそらく1300人程度になるかと思われます。これも過去最大の採用数です。

 

昨年2015年度は、空前のＣＡ大量採用が行われたため、ＣＡ/ＧＳ併願志望者の相当数がＣＡに合格してしまいＧＳへの受験者数が減少、ＧＳ採用で必要数が確保できず、ＧＳ分野においても人員不足が進んでいます。

年を超えた今も基幹空港や地方空港の旅客会社数社が追加のＧＳ採用が行っていることからも推測できます。

 

　以上の環境変化を踏まえて、2016年度のＧＳ採用を予測すると、

①    採用規模は、2015年度と同様の規模、全国で1300人程度の採用が期待できます。　首都圏のＪＡＬスカイ、ＡＮＡエアポートサービス、ＡＮＡ成田エアポートサービスを中心に大量採用が、基幹空港の関西・大阪・中部でも2015年度並の採用が見込まれます。

②    質的には、昨年同様、上に述べたＣＡ/ＧＳ併願志望者の相当数がＣＡに流れるため、優秀なライバルが減少し、従来より合格しやすい広き門になるものと思われます。“一芸に秀でた”普通の真面目に頑張った学生が合格しやすくなると思います。

③    採用日程は、ＣＡと同様、首都圏空港のＪＡＬスカイ、ＡＮＡエアポートサービス、ＡＮＡ成田エアポートサービスの大手人気３社は、ＣＡに少し遅らせての6月選考開始、それ以外の各空港の旅客会社のＧＳ採用は、それ以降となると思います。

 

　最後に、毎年目まぐるしく変わる「就職協定」の影響を見てみましょう。

 

説明会開始

選考開始

内定開始

2014年度以前

前年12月

4月

10月

2015年度

3月

8月

10月

2016年度

3月

6月

10月

 

　昨年2015年度、大学3年生の終わりまでは学業に専念できる体制をと、就職協定の日程が、3月/説明会開始、8月/選考開始と、従来より、大きく後ろにずらした日程に変更されましたが、結果は早期に良材確保しようと青田刈りをする企業が増え、学生にとっては従来より長い就職活動となり、一方中小企業では早期に内々定を出したものの、その後の大手企業の合格発表により内定辞退が続出するなど、混乱の就職戦線の1年でした。

この反省を踏まえ、2016年度は、再度日程が変更され、選考開始が6月に2ケ月繰り上げられます。

 

では、この日程変更の航空業界のＣＡ・ＧＳ採用へもたらす影響を見てみましょう。

①   　繰り返しになりますが、ＪＡＬ/ＡＮＡ２社は就職協定を遵守しますので、ＪＡＬ/ＡＮＡのＣＡ採用とＪＡＬ/ＡＮＡ系の首都圏空港の旅客会社ＧＳの採用は6月の選考開始となることは間違いありません。従って、その他の中小航空会社のＣＡ採用と全国の空港のＧＳ採用はそれ以降の採用日程となると思います。

②   　6月以前の青田刈りで、航空業界以外の大手人気企業から内々定をもらった学生の相当数は、6月以降に実施される航空会社採用試験を受験しない可能性があります。　結果、航空会社のＣＡ採用、旅客会社のＧＳ採用の受験者数は減少するため、航空業界を第一志望とする学生にとっては、優秀なライバルが減り合格しやすくなると思われます。

③   その他、選考開始が昨年の8月から6月への2ケ月早くなることによって、一部、海外留学生の帰国が選考に間に合わない可能性も高く、これも受験者数の減少と優秀なライバルの減少となりそうです。

 

終わりに、繰り返しになりますが、2016年度は、航空会社のＣＡ採用は約2200人、空港旅客会社のＧＳ採用は約1300人、合計約3500人と空前絶後の大量採用が行なわれます。　競争倍率もかつてよりは下がっており受験者にとっては“広き門”となっています。

 

“誰にも負けない強みを一つ持っていて”、普通に真面目に頑張れば、

    ＣＡ受験なら2200番目でも、ＧＳ採用なら1300番目でも合格できるのです。

 

“ＣＡになる、ＧＳになる”ことは、今や十分に“手の届く夢”になっています。

 是非、“夢”を掴み、平和産業/航空業界の一員になってください。

 

 そして次は、空港で、機内で、お会いしましょう！

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　     　　以上