①    収支状況；

　　収入906億円で、営業損益は▲150億円の赤字であった。

営業費用は供給規模増を反映して前年比1.3倍、収入は客況回復から2.3倍であった。

なお前年に繰延税金資産計上（将来黒字による税金負担の軽減見込額）を償却したようである。

②    財務状況；

　　　前年に、累損の一部を資本剰余金（149億円）で圧縮、それに新たな損失（▲125億円）が加わって、利益剰余金は▲880億円となっている。

なお、固定資産が258→93億円と大幅に減少。固定負債も減って、流動負債と引当金に置き換わる形となっている。

その理由は詳しくはわからないが、機材を自社保有からｵﾍﾟﾚｰﾃｨﾝｸﾞﾘｰｽに切替えたような数値となっている。

①    収支状況；　

　　収入317億円で、営業損益は28億円の黒字であった。

うちJALへの貨物スペース賃貸収入が86億円あり、収益性に大きく効いている。

②    財務状況；

　　旅客から得た前受金（契約負債）が、現預金増とJALへの短期貸付金で保有されているようである。

一方有形固定資産がほぼゼロで、引当金も見当たらないことから、機材は全てJALからのｵﾍﾟﾚｰﾃｨﾝｸﾞﾘｰｽで賄われ、整備費用等も発生ベースで支払っているものと思われる。いわば企業内の1事業部のような運営と思われる。

前年までの累損を資本剰余金で一掃したことにより、今期の純利益がそのまま利益剰余金となっている。

なお繰延税金資産の計上によっても累損の額が圧縮されている。

損益計算書が未公表のため詳しい収支はわからないが、純資産の前年からの変化をみると、当期は▲47億円の赤字であった。

それが資金の流出に直結したようで、その分（多分対JALの）借入金と未払債務が増えている。

契約負債（旅客収入の前受け）の額が小さいことから、収入規模が小さいことが伺え、赤字率としては相当高く、事業規模から考えて累損も大といえよう。

有形固定資産の額が0であることから、全機ｵﾍﾟﾚｰﾃｨﾝｸﾞﾘｰｽで、ZIPAIRと似たような扱いではないかと思われる。