第7回：国内旅客の概観（５）～市場別にみると～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年4月16日

（マラソン講座）データから読み解く航空事業

（第７回；　2019年４月16日）

国内旅客の概観(５)～市場別にみると～

成長は首都圏市場（羽田/成田発着路線）、ほかは伸び悩み

１．旅客が増えているのは羽田/成田発着の路線

国内線を大きく４つの路線に分けて2000年度からの需要推移をみた。

・羽田/成田基幹4路線；　羽田/成田と新千歳、大阪、福岡、那覇と結ぶ路線

・羽田/成田ﾛｰｶﾙ路線；　　羽田/成田と上記以外の空港を結ぶ路線

・大阪路線；　伊丹/関西/神戸と羽成以外の空港とを結ぶ路線

・その他の路線；　上述以外の路線

① 旅客は羽田/成田発着路線で増えている（基幹4路線、羽成＝ﾛｰｶﾙ線ともに）

一方で、その他の路線は低調（特に大阪路線）

その結果羽田/成田路線の旅客ｼｪｱ（首都圏市場ｼｪｱ）は

（2000）60％　→（2006）65％　→（2017）67％と2/3を占めるに至った。　　　　　

　　　　　　　（路線別旅客数の推移）　単位；万人

② 2006⇒2017年度の動きに注目すると、２極分化がみられる。

2000/2006/2017の旅客数を比較、特に2006⇒2017の動きに着目すると、

・　どの路線もLCCの効果を大きく受けている（全路線で977万人）ものの、

・　羽/成路線（基幹4路線、ﾛｰｶﾙ線ともに）では、LCC効果がほぼそのまま旅客増につな
がっている（総旅客は＋525万人←LCC588万人）のに対して、

・　大阪路線とその他路線は、LCCで旅客が増えた（389万人）ものの、
総旅客数はほぼ2006年度のレベルに留まっている。
即ちLCC効果は旅客拡大には機能していない（旅客減の緩和効果のみ）。

（2017←2006の変化に注目すると）

・ 羽成基幹4路線、羽成ローカル線ともにLCC効果が需要を積み上げている
（旅客数；万人；赤はLCC、シェア；％）

　　　　　　　（羽成基幹4路線）　　　　　　　　　　（羽成ﾛｰｶﾙ線）

　　　　　　旅客数；万人、シェア；％

・　大阪路線、その他路線はLCCが需要増に繋がっていない。
（⇒LCC効果で2006年度の需要規模をかろうじて維持している）

　　　（大阪路線）　　　　　　　　　　　　　　　　　（その他路線）

２．羽田/成田基幹4路線の旅客増減

羽/成基幹４路線について、もう少し詳しくみることにする。

　・　新千歳は緩やかな増勢が続くが、2006比ではLCC＋161万人に対し、総旅客は＋87万人。

（LCC効果を下回る）

・大阪はLCC効果（+107万人）が打ち消されて、2006比ではむしろ減少（▲16万人）

・福岡は2006比で、LCC＋98万人を越えて総旅客が増加（+141万人）

SKYやSFJの参入/増便効果も機能していると考えられる

・那覇は高い増勢が続き、2006比でも、LCC増に対し総旅客はその倍以上の+138万人。

　　（羽成＝新千歳）　旅客数；万人　　　　　　　　（羽成＝大阪）

　　（羽成＝福岡）　　　　　　　　　　　　　　　　　（羽成＝那覇）

　　次回（第8回）の予定です。

国内旅客の概観（6）～市場別にみる（続）～

需要けん引は「LCC」と「沖縄」

以上

第7回： 国内旅客の概観（５）～市場別にみると～