第４回：  国内旅客の概観（2）～旅客数と事業構造～ 長年越えられなかった山；2006年

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年4月９日

（マラソン講座）データから読み解く航空事業 

（第４回；　2019年４月９日）

国内旅客の概観(２)～旅客数と事業構造～  

長年越えられなかった山；2006年 

１．指標でみる構造の変化（その２） 

　　　①　長距離便の増加；　便の平均飛行時間、飛行距離は伸び続けてきた。

　　　　　　　⇒　市場が長距離路線（総じて高需要）を中心に拡大してきたと読める。 

（総じて需要と採算性の低い近距離地方路線の伸びは小さい） 

　　　　　　　　（※座席距離；kmと平均飛行時間；右目盛り、の推移）　

 ②　燃油効率は向上；　燃油の総消費量は今でもピークの2006年度を下回っている 

　　　　　　　　　　　　　　　　　座席㌔当りの消費量も低下（低燃費機材への更新進行）

　　　　　　　　（燃油関係指標の推移）

２．指標でみる構造の変化（その３）

指標を注目年度※で比較すると 

　　　　※1985/2017年度とその間の注目年度である1996/2006年度 

　（青色文字は1985年度の数値を100とした指数） 

　　　　　　　　2006年度は１つの山であった。 

　　　　　　　　旅客数は2016年度にクリアしたが、座席数は2017年度もそれを下回っている。 

・便数；　　　　伸び続け、2017年は1985年の2．22倍

・総座席数；　2017年は1985年の約2倍ながら、2006年よりは少ない

・平均席数；　1996年の243席をﾋﾟｰｸに減少、2017年は1985年より少ない168席

・総旅客数；　2017年は1985年の2．33倍となり１億人を突破 

　　　　　　　但しピークの2006年度対比では+515万人（+5％）

・搭乗率；　　　2017年はハイレベルの72.5％となった。 

　　（スポット4か年の指標推移）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

国内線の構造を見る場合、今後は2006年度を基準年として取り上げていきます。

2006年度の意味；　1986年から始まった規制緩和・航空自由化によって、大手会社間競争の幕開けとJAL/JAS統合→JAL/ANA２大会社間競争、それに新規航空会社が加わった国内線市場活性化で、1億人時代の到来を思わせる需要ピークを迎えた。　

即ち自由化という制度の１つの集大成が2006年度とも言える。

　　　　　その後も新規航空会社が生まれたが、ﾘｰﾏﾝｼｮｯｸ、JAL破綻、東日本大震災等の影響で
一度は8000万人を割り込むまで落ち込んだ。

　 　　  　しかしLCC参入による市場再活性化と景気回復等で需要は再び上向き、2017年度には
はじめて1億人を突破した。

　　　国内線市場の活性化効果は、かつてのピークレベルである2006年度をどれだけ越えられた

 　　　　 かというものさしで測ろうとするものです。

　　次回（第5回）の予定です。 

国内旅客の概観（3）～会社別にみると～ 

JALに大きく差をつけたANA、中堅会社やLCCはどんな位置にある？

以上