第21回：  国際旅客概観（７）～JAL/ANAの路線便数構造～

                                                                                                              2019年5月25日

（マラソン講座）データから読み解いた航空事業 

（第21回；2019年５月2５日）

国際旅客概観（７）～JAL/ANAの路線便数構造～   

羽田とLCCで圧倒のANA、次はハワイへ 

2018年度冬ダイヤ（2019.年１月）をもとに、JAL/ANAの国際定期旅客便の週間便数を
「路線 ｘ 発着空港」で眺めたものです。

①　総便数；　ANAは傘下のLCC便でJALを圧倒
JAL；529便/週、ANA；571便/週だが、ANAには傘下のLCC（Peach/Vanilla）が210便ある。
（JAL提携のLCC；Jetstar-Jは63便）　　　　　

　　ほかに両社ともに1000便を超える外国社とのコードシェア便がある。 

　（JAL/ANAの便数内訳）

②    空港別にみた便数；　ANAは羽田でJALを圧倒、両社CS便を幅広く活用
JAL、ANAともに羽田/成田を中心に便を張っている。
両社ともに関西/中部は少なく、それ以外の空港発着便はない。 

特にANAは羽田/成田への集中傾向が強い（自社便の91％）。 

両社の便の差は主に羽田発着で発生（ANA238便、JAL154便）。 

羽田増枠でANAに傾斜配分されたことによる。

ANA傘下のPeachは、深夜早朝枠でソウル/台北/上海便を運航。
またPeach、Vanillaは那覇、福岡、札幌の地方空港をカバーしている。

また両社ともにCS便を活用し、自社便数を遥かに上回っている。

　③    羽田便数のJAL/ANA比較；　長距離便でANAが圧倒

　　便数でANAが圧倒し、その差は特に枠の価値が大きい（便収入の大きい）長距離の米州/欧州、
アジア線で大きい。

　　　　（羽田発着便の路線別内訳）

④    両社の便数を路線別に比べると；　　JALが上回るのはハワイ線のみ 

・      米州/欧州線；　両社ともに自社便＋それとほぼ同数規模のC/S便から成る。 

自社便はANAの方が多い（主に羽田）。

・      アジア線；　ANAは自社便で多いことに加え、C/S便が圧倒的に多い。 

　　　　　　　（ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空、ﾀｲ航空、ﾍﾞﾄﾅﾑ航空、ｶﾞﾙｰﾀﾞ航空、ﾌｨﾘﾋﾟﾝ航空等）

・      中国/香港線；　ANAは自社便が圧倒的に多く、これに傘下LCC便が加わる。 

JALはその差をC/S便（中国東方、中国南方航空）でカバーしている。

・      韓国/台湾線；　ANAは自社便が少なく、LCC便への置き換えが進んでいる。 

JALはその差をC/S便（大韓航空、中華航空）の多さでカバーしている。

・      リゾート/オセアニア線；　JALはハワイ線で圧倒している。 

2019年のANA超大型A380の就航でこの勢力図がどう変化するかが注目される。 

　　　　　　（JAL/ANAの路線x便数構成）

《参考》　JAL/ANAの週間便数；　2019年１月ダイヤより 

　　　　　　（発着空港別にみたJALの週間便数）

　　　　　　　（発着空港別にみたANAの週間便数）

　以上