2021.5.5.

　　強い財務力もかなり低下

欧州トップLCCであり、旅客数では主要3社ｸﾞﾙｰﾌﾟ（LH,AF-KL、IAG）をも上回るRyanairの今年度の業績を概観します。

（注）金額はEUR(€)＝131.93円で換算して表示。

１．Ryanの機材規模；　全小型機で467機（含子会社）

Ryanairは傘下に４つの子会社を持ち、機材はB737で統一運用している。

最近（2018年）子会社化したラウダ（ｵｰｽﾄﾘｱがﾍﾞｰｽ）のみA320であるが、増機のための発注を取り消す等、今後B737化していく方向である。

今後Ryanが導入する機材は全てB737MAX（RyanはB737-8200；Game Changerと呼称）である。　現有機に比べて座席は+4％、燃油効率+16％、騒音は40％低減と公称している。

MAXは2019年に運航停止となったことで導入を止めていたが、運航再開が認められため2020.12月には75機を追加発注した。2021年3月までに初号機を受領する予定。

３．2020.４～12月の収支実績；　税前赤字▲1000億円

 ・収入；当年9か月間の旅客数は25百万人で前年の▲8割減、これに連動して収入も▲8割減の2000億円であった。

     うち運賃収入はその2/3であり、残る1/3が付加収入である。

     超格安の基本運賃（表示運賃）に加えて様々な名目の付加料金（機内飲食・手荷物・優先搭乗・

     支払手数料など数々）で目いっぱい稼ぐというRyanモデルが表れてい

 ・費用；費用を眺めるとRyanの削減率は主要3社と比べて各段に高い。

     収入前年比▲79％、供給座席▲72％に対応する事業費用は▲65％である。

     思い切った減便による変動費削減は無論であるが、固定的な費用の削減率も高い。

     特に人件費は▲58％（うち▲8％は政府補助金）となっている。　

     詳細不詳ながら、厳しい施策がとられていると考えられる。

 ・ 損益；事業損益は▲708億円。　これにヘッジ損（燃油・通貨）を処理した税前利益は▲1049億円である。

   ・通年見通し；　1～3月の旅客数は前年の1割にも満たない。
　　　Ryanは通年の事業損益を▲850～▲950百万ﾕｰﾛ（▲1120～▲1250億円）と予想している。