2021.6.01.

　　（その２） 収益性指標でみるLCC

日本のLCC4社（現在3社）に係わる4回シリーズレポートの2回目です。

LCC各社の主な経営数値と収益性指標の推移をみます。

（注）各社の決算期は違っているため、対応期間は3ヵ月ズレています。

　　　（Peach/Vanilla；3月決算、Jetstar-J；6月決算、Spring-J；12月決算）

（Peach）

　・営業収益；ほぼJetstar-Jと同規模で推移していた（2019期は両社600億円）が、
　　　　　　　　　　　Vanillaを吸収統合してJetstar-Jに大きく差をつけた。

　・営業利益；就航2年目からコロナ前まで安定して高い利益を続けてきた。

　　・旅客数；　総数はJetstar-Jとほぼ同じだが、約4割が国際線旅客。

　　・搭乗率；　一貫して高い（85％以上）。

　　・旅客㌔単価；　9円台で推移している。

　　・1便当りの収支；　収入は概ね160万円規模、利益は2万円程度である。

　　・2020.3月期はコロナの影響（2か月間）を受けて大幅赤字となった。

　（Jetstar-J）

　・就航後3年間は大幅赤字。　4年目に黒字化、以後コロナ禍までは安定して利益を計上。
  ・4年目以降はPeach並みの高い搭乗率であり、便当り収入もPeachとほぼ同規模である。

　　・旅客㌔単価は8円台と、Peachよりやや低い（最低価格保証制度も関係しているか？）。

　・2020.6月期はコロナの影響（5か月間）で大幅減収、赤字となった。

　（Vanilla）

　　 　・就航後3年間は大幅赤字であったが、4年目以降は収支均衡程度となった。

・国際線が多く、国内線でも長距離路線割合が高かった※ことから1便当りの収入は多く、

　　逆に旅客㌔単価は7円前後と低め（長距離低減）であった。

※  1機日当りの運航便数（3～4便程度）は、PeachやJetstar-J（5便弱）より少ない。

　 　 　・2019年10月に運航が終了し、Peachに統合された。

（Spring-J）

・就航後不振を続きだったが、JALの支援（2018年～）で運航が安定し、搭乗率も上昇した。

 ・ 2019.12月期は過去最大の売上げとなり、赤字幅も大きく圧縮された。

・長距離中国路線（武漢、重慶、ﾊﾙﾋﾞﾝ等）が多い関係で便当り収入が200万円を超えている。　

   また中国路線の旅客㌔単価が高い（国内線では他社より低い）ことが高い搭乗率とも相まって

   収益改善をもたらした。現在6機体制である。

・ JALはSpring-Jの子会社化を発表した。　
中国市場の需要が回復し、機材数が十数機程度まで事業が順調に拡大すれば、固定費
効率が上がって黒字化も見通せよう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上（Y.A)