2021年7月14日

国交省の2020年度旅客統計が出揃った。

それをもとに、コロナの影響はどれほどであったかについて整理してみた。

コロナ前として2019年1～12月の暦年値を、コロナの影響後として2020年4～2021年3月の年度値を

採用した。

①     旅客▲68％減の理由を要素分解してみると；

・便数減（▲43％）に加えて、便の小型化（平均席数170↘151席▲11％）によって供給

 座席数は半減した。

・加えて搭乗率が低下（73↘46％；影響度▲37％）したことで、旅客数は▲68％の3377万

　人となったものである。

②     幹線※とローカル線にわけてみると；

・双方とも同傾向ながら、全要素でローカル線の影響度が大であり、結果として幹線旅客数は

　　▲66％の1500万人、ローカル線は▲70％の1877万人であった。

・平均席数は、大型機運航の多い幹線が255↘229（-26）席、ローカル線が140↘122

　（-18）席であった。

・搭乗率のレベルは幹線が高いが、コロナ影響での低下幅はほぼ同じであった。

幹線78↘50％、ローカル線70↘43％。

※幹線；成田/羽田、関西/伊丹、中部、新千歳、福岡、那覇を結ぶ路線

⑤  席数/旅客数の対2019年比率（％）と搭乗率について月別推移をみた。

　　需要回復への期待とそれに水差す感染再拡大で波打っている。

緊急事態の解除やGOTOｷｬﾝﾍﾟｰﾝなどで8月、11～12月の席数は前年の約７割まで回復したが、年明けの感染再拡大で再び収縮した。

2021年度に入っても、4～5月（推定値）は依然低迷している。

但し、運航する便ごとの収益性（ｷｬｯｼｭｱｳﾄ回避）を考慮してのきめ細かい供給調整のあとが伺え、搭乗率は改善傾向にあると思われる。

2．国際線の2020年度実績とコロナの影響；

① コロナ前である2019年の国際線旅客数は1億334万人であったが、2020年度は169万人

　（▲98.4％減）であった。

　　　　　うちANA/JAL等、本邦会社の旅客数は2019年が2346万人であるが、これは国際線総旅客の

　　　　　23％にすぎない。　2020年度は81万人（約半分）であった。

②  本邦会社の実績をもう少し詳しくみると；

・  2020年度の発着便数（54千便）は2019年の35％であるが、これには貨物機や旅客機の貨物専用運航も含まれており、旅客便はもっと少ない。

・  2020年度の旅客数は2019年に比べて▲96.5％減であるが、長距離旅客が多かった（中国/韓国線など近距離路線の運休がより多かった）ため、旅客㌔の減少は▲95％であった。

・　供給座席㌔▲79％減に対し、旅客㌔は▲95％減であり、搭乗率は79↘19％と著しく不振であった。

・  他方貨物量はほぼ2019年並み（95％）であり、１便当りの搭載量は25㌧に達している。

③  座席㌔/旅客㌔の対2019年比率（％）と搭乗率の月別推移をみると、供給量（座席㌔）は

　　少しずつ回復して2019年の約３割になっているが、需要（旅客㌔）は数％レベルで依然低迷、

　　その結果搭乗率は20％にも届かない超不振の状態にある。

4～5月も状況は好転していない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上（赤井）

2021年ｘ月ｘ日