2023.4.27.

米国の3大LCCであるSouthwest航空（SW）、JetBlue航空、Spirit航空、それに加えてFSCの4番手
といえるAlaska航空の2022年決算を、コロナ前の2019年と比較しつつ概観した。

なお４社ともに小型機中心に運用している（JetBlueとAlaskaはﾘｰｼﾞｮﾅﾙ機を併用）。

（概況）

①    ４社ともに収入はコロナ前を上回った。

輸送量（旅客㍄）はコロナ前にわずかに及ばなかったが、旅客単価Upが寄与した。
但し規模を大きく拡大したSpiritは、輸送量でもコロナ前を上回った。

②    費用も主として燃油単価高騰のために増加した。

このためSWとAlaskaは利益を計上したものの、コロナ前より遥かに及ばず、JetBlueとSpiritは
黒字転換できなかった。

③    搭乗率は82～84％まで回復したが、コロナ前と比べるとやや低い。
採算ラインを示す損益分岐利用率は8～11ポイントと大幅に悪化した。
燃油高騰の影響（特にJetBlueとSpiritが大）を、旅客単価の向上でカバーしきれなかったことによる。

④    この間、SWとAlaskaは機材更新を進めた。
JetBlueとSpiritは規模を大きく拡大（特にSpirit）した。

（会社ごとの状況）

①   SWは事業規模の大きさ、収益性の高さで、他のLCC２社を圧倒している。
FSCのAlaskaは収益性が高い。
JetBlueはSpiritを吸収統合して規模拡大しようとしている。

②    SWは人件費の高さでは定評があるが、高い収入単価と搭乗率でこれをカバーして、
高い収益率を続けている。

SpiritはウルトラLCCとも呼称されているように、超低コスト・超低単価で躍進してきた。

客況の改善が進んでおり、2023年は4社ともに業績を伸ばすであろう。

以上（赤井）