2019年6月3日

ＡＤＯ/ソラシドｴｱの 2018年度の業績について

この度発表されたＡｉｒ　Ｄｏ（ＡＤＯ）とソラシドｴｱの2018年度実績を概観しました。 

分析にあたり、一部当方で概算推定した部分もあります（該当箇所にその旨記載）。 

１．          両社の事業概要 

①    機材・路線；　
ADO；　中型のB767-300型（290席弱）と小型のB737-700型（144席）計14機で
　　　　　羽田＝北海道各空港、札幌＝地方空港等を運航している。

ソラシド；　小型のB737-800型（174席）13機で、羽田＝九州各空港、那覇＝地方
空港等を運航している。

②    2018年度の収益規模；　ADOは減収、営業増益、ｿﾗｼﾄﾞは増収減益

両社ともに400億円強の収入（含ANAへの座席販売収入）で30億円規模の営業利益を上げている。

ADOは、札幌＝岡山、広島線を廃止したことで前年比で減収となったが、営業利益は若干増の30億円となった。

ソラシドは、中部＝那覇線増便と中部＝鹿児島線就航で増収ながら、営業利益は
若干減の32億円であった。

また2019年度は両社ともに増収ながら、営業利益はほぼ半減の見込み。 

２．          両社の2018年度業績（推定を含む） 

①    ADO；　座席減ながら（ANAへの販売席数減で）自社席は▲6％
便数は▲15％と大幅減、但し小型機の路線、かつANAへの販売座席の多い路線でもあったため総供給座席数は推定▲10％、自社座席数で▲6％であった。

一方旅客㌔は▲2％に留まって搭乗率は72→75％と大きく改善、これが増益に繋がった。 

②    ソラシド；　4％の便数増ながら（ANAへの販売席数増で）自社座席㌔は▲1％
便数は＋4％増加、これに連動して総座席数も増えたが、増加席数は主にANAへの座席販売分に廻った（推定）ため、ｿﾗｼﾄﾞ自体の座席㌔はむしろ微減（▲1％）であった。
一方旅客㌔は＋1％増で、搭乗率は69→70％と改善した。

③    ANAのｺｰﾄﾞシェア座席（推定）；

　　ADOとのｺｰﾄﾞｼｪｱ席数は大幅減（推定▲20％）で、ADOから購入した座席数は、推定で全席数の34％（平均68席程度）であった。

ソラシドとのｺｰﾄﾞｼｪｱ席数は推定10％超の増加で、全座席数の39％（平均68席程度）と推定される。 

　　　　実績数値および概算推定値は以下のとおりです。
概算推定値については、数値そのものでなく、傾向値としてお受け留め下さい。

以上