海外事情・旅行流通

フォーカスライトJapanでは、PhocusWire Daily (phocuswire.com) 並びにTravel Weekly (travelweekly.com)を含む海外主要旅行業界誌から、面白そうな業界ニュースを選別し日本語に意訳して、トラベルジャーナル(TJ)の隔週コラム「FROM THE WORLD/海外事情」とTD 勉強会(e-rtb.com)に掲載しています。TDTravel Distribution)勉強会の「海外事情 アーカイブ」では、TJのコラムに掲載したニュース以外の記事を、TJコラム発行日の3日遅れで掲載しています。 

 

2020928

海外事情 921

 

先週のデルタ航空のNDC開発一停止の記事に続いて、今週はNDC関連記事が2つもあった。「11. 2020年のNDC 近くて遠い道のり」は、ブロックチェーンを利用した旅行流通システムの開発に挑戦し、旅行流通市場の抜本的改革を目指しているWinding Tree2017年創立NPOCEO兼共同創立者が書いている記事だ。だから、どうしても既存技術については辛口なコメントとなってしまう。彼は、NDC標準の構想自体は素晴らしいのだが、金と時間とリソースを大量に費やし、法人旅行管理会社との関係でGDSのアグリゲータを使用したハイブリッド体制を導入せざるを得ず、航空会社間の開発基準がまちまちで、開発スピードも一致していない、“標準”とは掛け声だけで当初の目的であるスタンダートからはかけ離れたものになってしまっていると指摘している。そしてまごまごしていると、何年先になるかは不明だが、やっと開発が終了した時には“近代的とは程遠いものになってしまう可能性なしとしないとまで言っている。

一方、「14. AF/KLMNDC、アマデウスと提携」では、AF/KLMの流通担当副社長が、NDCは、航空会社が旅行会社と会話するためのプロセスにおける重要な変更であると主張している。そして今後の航空会社のリテーリングにはデジタリゼーションが鍵となり、ネットワーク間で航空プロダクトを流通させるためには共通言語のNDS標準がマスト必要になると説く。

両者のプロコンもどきの主張を読むと、NDCに対する理解がより深まる。

 

驚いたのは「3. ホテルとOTAのコロナ後の対応」である。『将来のCOVIDに対応するために、ホテルは引き続きキャンセルを効果的に管理し、再予約を奨励し、コストを削減し、発見可能性(Discoverability)を増し、アベイラビリティ、および“即時予約をリアルタイムで向上させる必要がある』と説く。そしてCOVID以外にも、需要と供給のミスマッチに対応しなければならないと言う。そして何と、『世界中の1,500万軒以上の宿泊施設のうち、1,400万(93%)がオンラインでリアルタイム予約することができない』と言うのだ。世界のホテルのオンライン販売比率は、現在50%弱のレベルで、その2/3OTA販売であることは承知していたが、93%の宿泊施設がオンラインでリアルタイムの予約ができないとは知らなかった。不明を恥じる。T&A市場と同様に、ロングテールの小規模企業のオンライン化が大幅に遅れているので、これを是正する必要があると言う。

 

気にかかったのは、「19. 旅行従業員評価低く、企業の動機付け必要」だ。この記事が述べている調査は、あくまでパンデミック下の特殊な時期の調査であって、旅行業界の一般的な傾向を表していないと断っているが、業界の従業員たちは自分たちが評価されていないと感じていることを明らかにした。そして自分たちが働いている会社を信頼していない従業員が多いと言っている。会社のマネジメントは、第一に、従業員に対して『Are you OK?』『Hey, how are you doing』と声をかける心がこもったコミュニケーションを維持することが大切だと言っている。なるほど、労使間の“暖かい”パーソナルなコミュニケーションの維持が重要なのだ。表面的でおせいじ的な“ニコポン”では決してなくて・・・。

人と人との交流やコミュニケーションをベースにする旅行産業には、まさにこれ(従業員のモチベーション)が必要なのだろう。残念ながら日本では、観光産業の平均賃金は低く、労働条件や労働生産性も良いとは言えない。観光立国を標榜するならば、この辺りの産業の基盤から改革しないといけないようだ。この記事で、顧客・従業員・製品・ブランドの4つの重要なエクスペリエンスのデータ分析企業 米Qualtricsは、コロナ危機をテイクチャンスとして“ニューノーマル”を“ニューベター”に変えろと言っている。日本でも、産業の土台を支えている人の集団を強化して、サービス産業ならばこその、そこで働く人たちの創意と工夫とイノベーションのイニシャティブ(自発的発案)を引き出すことが肝要だ。COVID-19蔓延でテレワークが進んでいる。対面する機会も少なくなっているようだ。だからこそ、このようなコミュニケーションがもっと求められるのではないのだろうか。申すまでもないことだが、CS(顧客満足)とES(従業員満足度)の向上が、ESG(環境・社会・ガバナンス)投資拡大と共に経営者にとって重要戦略課題となっている。

(編集人)

 

 

目次

1. (TJ) トヨタ、モビリティーのファンドに8億ドル投資

2. (TJ) ホテルの、コロナ終息後の直販国際顧客獲得10のヒント

914日の週 閲覧第5

(TJ)は、トラベルジャーナル1012日号FROM THR WORLD海外事情参照

3. ホテルとOTAのコロナ後の対応

4. VIDEOPultoの反人種差別・ダイバーシティ・インクルージョン

5. パンデミックが航空会社の自動化促進

                                                        914日の週 閲覧第5

6. 目的地、民間企業と協調

7. イノベーションの領域特定

8. COVID後の航空会社インターライン

9. VIDEO: New Reality with…Valerie Wilson Travel共同社長

                                                        914日の週 閲覧第2

10. スタータップ・ステージ:Trip Approve

11. 2020年のNDC 近くて遠い道のり

12. トーマスクック、オンライン専門で復活の試み

13. T&Aのタッチレステック                  914日の週 閲覧第3

14. AF/KLMNDC、アマデウスと提携

15. 私の足跡エピソード42Rotabulls創立者Ben Frank

16. クルーズのタッチレステック

17. エアビー上場                                            914日の週 閲覧第1

18. 旅行市場回復時の出張規定変更

19. 旅行従業員評価低く、企業の動機付け必要

20. VIDEO: New Reality with…Destination D.C. CEO

                                                        914日の週 閲覧第4

 

 

3. ホテルとOTAのコロナ後の対応

当時、9/11とアイスランドの火山灰の雲が世界旅行に与える影響は“前例のない”ものと考えられていた。1つ目は、すべての民間航空交通が米国の空域に3日間入るのを禁止した。2番目は、5日間で95,000便がキャンセルされた。しかし、それはBCCOVID-19以前)である。世界旅行ツーリズム協会(WTTC)は、2020年に100.8百人の雇用の喪失とGDP2.7兆ドル(約300兆円)に上る損失を予測している。英国だけでの海外からの訪問者の支出は78%減少し、220億ポンド(約3兆円)の損失と推定されている。Booking.comKayakを所有するBooking Holdingsは、前年比で第1四半期に51%、第2四半期に91%の予約の減少を報告、Expediaグループは第2四半期に収益が82%減少したことを報告、最近のMcKinseyの調査によると米国のホテル業界のCOVID-19以前のレベルへの回復には、2023年以降までかかる可能性があるとされている。

パンデミックのピーク時には、旅行技術の専門家であるHotelRunnerは、Covidの影響を受けた国での占有率が5%未満に低下したことを確認している。政府は封鎖措置を緩和、国境を再開、ビジネスは(慎重にではあるが)回復しつつある。ただし、ローカルロックダウン、絶え間なく変化するエアブリッジ契約、強制検疫の脅威は、ホテル経営者に不確実性をもたらし、特に2021のパフォーマンスの予測や新しい投資の計画を妨げている。将来のCOVIDに対応するために、ホテルは引き続きキャンセルを効果的に管理し、再予約を奨励し促進し、コストを削減し、発見可能性(Discoverability)を増し、アベイラビリティ、および“即時予約可能性をリアルタイムで向上させる必要がある。

ホテルの大きな需要と供給のミスマッチ

The great hotel supply and demand mismatch

COVID以外に、ホテルの将来の成功と採算性に影響を与えるもう1つの大きな問題は、需要と供給のミスマッチである。世界中の1,500万件の宿泊施設のうち、1,400万(93%)がオンラインでリアルタイム予約することができない。つまり、ホテル経営者、OTA、ゲスト(宿泊客)のすべてが見逃されている。

ホテルがいかに見逃されているか How hotels are missing out

オンラインでのプレゼンスがなければ、これらの1,400万の宿泊施設は、特に地元の市場を超えて、可視性(visibility)と発見可能性(discoverability)が限られる。何百万人ものユーザーにとって、料金と空室状況はリアルタイムではなく手動で管理されており、即時予約、直前予約、および長期予約の恩恵が提供されていない。昨年、Euromonitor Internationalは、2020年の旅行予約の44%がデジタルになると予測、30歳未満の旅行者による2019年のホテル予約の80%がオンラインで行われると推定した。ホテルは成長するためにテクノロジーを活用し始めなければならない。彼らが直面する課題は、非常に細分化されたテクノロジー市場であり、ソリューションは複雑で、高価で、拡張性がなく、接続されていないため、世界中のリアルタイムオンライン決済の管理と受け入れへの移行が依然として大きな問題となっている。

OTAがいかに見逃されているか How OTAs are missing out

ホテルの需要と供給の不一致は、OTAにとっても同様に苛立たしい難問を引き起こす。グローバルな在庫状況と比較すると、在庫がないために旅行者の選択肢が減り、この状況は、OTAが同じ比較的小規模なプロダクトの提供者と顧客獲得競争をすることを意味する。さらに、世界最大のOTABooking.comExpediaなど)の在庫の70%は、リアルタイムで接続されていない。一方、リアルタイム接続のプロパティが最高の収益を生み出すことが証明されている。平均すると、OTAの収益の70%が在庫のわずか30%を構成する接続されたプロパティからのものであり、それらの接続されたプロパティからの収益は、接続されていないプロパティからの収益よりも500%多い可能性がある。ではなぜOTAは単にオファリングに在庫を追加しないのか? 特に新興市場では、ロングテールのプロパティの在庫獲得は、単に経済的に引き合わないだけだ。また、小規模なプロパティを契約する場合でさえも、適切な自動化と技術スタックがなければ、それらを利用して管理することは困難だ。

ゲスト(宿泊客)がいかに見逃されているか How guests are missing out

顧客は、選択のしやすさ、便利さ、情報の欠如のために、つまりオンライン予約が切望するものの欠如のために見逃されている。旅行者は常に大きなチェーンや企業のホテルに滞在するとは限らず、地元を反映した場所を好む可能性があるが、これらのホテルをオンラインで見つけて予約することは困難である。多くの場合、OTAとオンラインのホテルとの間には価格と情報の不一致があり、ゲスト間の混乱と不信に繋がる可能性がある。さらに、多くのホテルは独自のウェブサイトでリアルタイムのオンライン支払いを受け入れることができないため、オンラインで支払うことは常に可能であるとは限らない。

OTAやホテル向けの出会い系アプリはあるのか?

Is there a dating app for OTAs and hotels?

それで答えは何か?簡単に言えば、持続可能でスケーラブルな供給の獲得、流通、およびエンゲージメントが両方の収益の成長を促進するため、OTAはホテルを見つけることができるようにする必要があり、ホテルはOTAを見つけることができるようにする必要がある。もちろん、それはそれほど単純なことではない。予約チェーンが非常に混み合っており、需要(顧客)と供給(サプライヤー)の両側から利益率を大幅に削減する仲介者が沢山いるからだ。2年連続で欧州の最もホットな100社のスタートアップの1つとしてWired誌に掲載されたトラベルテックスタートアップのHotelRunnerは、VCが支援するグローバルな販売管理および流通プラットフォームであり、そこではOTA、ホテル、支払いプロバイダーがお互いの間で“検索、契約、接続、取引”を行うことができる。これはフリーミアム・ビジネスモデル(freemium=特定のサービスを無料提供し、それ以上のサービスに対してのみ課金するビジネスモデル)を運営しており、193ヶ国のプラットフォームに4万以上の宿泊施設プロバイダーが登録されている、業界初のピアツーピアネットワーク市場であり、いわばホテルとOTAのデートアプリである。HotelRunnerは、接続サービスに加えて、ホテルのウェブサイト、組み込みテーマ(built-in themes)、統合予約エンジン、プロパティ管理、コールセンター、レートインテリジェンス、モバイルアプリ、ゲストリレーションシップ、オンライン決済管理ツール、およびプロパティ管理システムを備えたあらゆるタイプの宿泊施設を提供する。HotelRunnerは、2018年のBooking.com Premier Connectivity PartnerBooking.com Top Connectivity Performerであり、この他にもAirbnb Software PartnerAgoda Innovative SupplierOracle GoldHotelbeds Strategic Partner、およびGoogle Hotel Ads Partnerでもある。

ホテルには何が含まれているのか? What’s in it for hotels?

HotelRunnerは、セルフサービスプラットフォームを使用して、ホテルをOTAに接続し、Webサイトや予約エンジンなどのオンラインプレゼンスを7分以内に作成できるため、40,000の独立系ホテルとチェーンのCOVID-19生き残りと、可視性を高めて需給のミスマッチに対抗できるように支援している。あらゆる規模のホテルが無料でプラットフォームに参加するよう招待されており、予約に対してわずか1%の手数料を支払うだけで済む。現在、ホテルや旅行会社が夥しいキャンセルの流入に対処しているため、HotelRunnerは、ホテルがキャンセルを管理し、このプロセスを簡素化することにも貢献している。そして長期予約や国内旅行への関心の高まりを利用できるようにもしている。ホテル経営者にとっての大きなプラスは、HotelRunnerを使用して、1つの中央ソリューションを通じて複数のチャネル/予約のエクストラネットに接続できることである。これにより、在庫、アベイラビリティ、予約、支払い、をリアルタイムで管理できるため、カスタマーエクスペリエンス、信頼、レビューそして販売の向上につながる。小規模なプロパティの管理者はマルチタスクを頻繁に行うため、ホテル経営者はモバイルアプリにアクセスし、外出先でビジネスを管理することもできる。

OTAには何が含まれているのか? What’s in it for OTAs?

OTAの場合、HotelRunnerは手頃な価格でスケーラブルなソリューションを提供して、リアルタイムのグローバルインベントリをオンラインサービスに追加する。HotelRunnerConnectは、Booking.comAgodaHotelbedsOstrovokなどの主要なグローバルOTAの間で数年間人気を博している。「我々は、2018年以来、Booking.com Connectivity Advisory Board for Hotelsに参加するなど、長年OTAの信頼できるアドバイザーであった」とHotelRunner の共同創立者兼社長Arden Agopyanは言う。「その間、我々は業界の課題を克服するための洞察、革新、戦術を共有してきた。これにより、多くの革新が形作られ、我々の顧客をより適切にサポートできるようになった。」 HotelRunnerは、ソフトウェアプロバイダーではなくプラットフォームおよびネットワークとしての地位を占めており、ホテルのエコシステムに到達するのに経済的ではないホテルに対してOTAとの直接接続を提供する。以前は、OTAを自国の都市のホテルに接続することさえあった。また最近、トルコの会社(RateFor)を買収した。これは、ホテルに完全なテックスタック(技術パッケージ)を提供する戦略の一部であり、これにはプロパティ管理やレートインテリジェンスとレート比較が含まれる。HotelRunnerは単なるレジャー旅行ではないことを強調し、50名以上の強力なチームは法人旅行会社やB2Cプレーヤーとも協力しており、サプライヤーのB2CB2Cの両方のレートを管理できる。スタートアップはまた、オフラインの旅行会社とも協議中である。Agopyanは、「オンラインの予約が急増したため、多くのオフラインの旅行会社が急速に減少しており、COVIDはその減少を加速している」、「彼らが今すぐ行動してデジタル化しない限り、彼らの多くは直ぐに死ぬと私は予測している。今年は、オフラインの旅行会社のサポートを支援し、そのテクノロジーを既に立ち上げ試験運用している」と語る。

HotelRunnerは何をゲストに提供するのか?

What does HotelRunner offer guests?

HotelRunnerはエコチェーンのさらに下流にあり、旅行者に選択肢、便利さ、安心を提供している。ゲストがホテルの予約エンジンまたはウェブサイトで“Powered by HotelRunner”を見て安心し、顧客の信頼を築くことができる。それは、ホテルが料金と空室状況を管理し、支払いを安全に処理していることを意味する。また、長期予約アクセスの利便性が追加され、OTAとのレートや情報の不一致がないことを保証し、ダブルブッキングとオーバーブッキングのリスクを最小限に抑える。HotelRunnerのホテルのウェブサイトと予約エンジンは、COVID-19関連の予防策とホテルが取っている措置を表示するようにも設計されている。これは現在非常に重要だ。

ホテルの未来は? What’s future for hotels?

コロナウイルスのパンデミックが依然として非常に蔓延しているため(最初の再感染事例が最近中国で報告されている)、ホテルおよび旅行業界の見通しを立てるのは困難だ。多くの人は、見通しは、何時 第2波に見舞われるか、また2020年には起こりそうもないワクチンの入手可能性が何時になるかに依存すると信じている。短期的には、旅行業界では多くの労働者がレイオフまたは一時帰休するようになり(Global Travel Barometerによると537,990人)、一時帰休の資格がない季節労働者の多くは、将来の雇用についての不確実性に直面する。しかし共同創立者兼マネジングパートナーのAli Beklenは、「テクノロジーが重要な役割を果たしておりこの業界には回復力があると考えている。多くの企業(ユニコーンでさえ)がキャッシュフローの課題に取り組んでいるため、レイオフと一時帰休が旅行業界では一般的だ」、「しかし我々は、回復が迅速に起こることを楽観視しており、現在、世界規模で採用している」と言う。

「一度COVIDが管理下に入ると、出張が減り海外旅行に関する懸念が残るものの、新しい旅行業界が出現する。今後もデジタル予約の増加が見られ、ホテルではより柔軟な予約ポリシーを導入することが推奨される。近い将来、人々は国内旅行を支持し続け、年内は海外旅行を躊躇するだろうと我々は信じている。

Beklenによると、「ゲストリレーションシップマネジメント(GRM)とエクストラマネジメント(Extras Management)によりゲストとのコミュニケーションとエクスペリエンスを向上させるホテルは、一歩先を進んで行くことになる。他の多くのホテル管理ソフトウェアプロバイダーと同様に、今年の主な機会には、自律機能による宿泊施設の販売実績の向上、シームレスな統合エクスペリエンス、自動支払い処理、PMS、非接触型およびモバイルアプリケーションによるオンボーディングとエンゲージメントが含まれる。「次のステップは、より多くの未接続のプロパティと接続することにより、トランザクションの合計値を増やすことである。最後に、ホテル管理ソフトウェアプロバイダーは、認定パートナーエコシステムを通じてコンテンツの品質を向上させる必要がある。我々はロングテールにスケーラブルなゼロタッチ直接契約と接続を提供する。これにより、特にCOVID-19以降、そして今後5年間で、業界で必死に必要とされる新しい収益ストリームを解放するのに役立つ。我々は少なくとも100万の宿泊施設で作業し、旅行業界全体で頼りになる供給ネットワークとして知られ、火星の最初のホテル(営業していると仮定して)の最初の予約を処理するだろう。」

*フロリダで開催されるThe Phocuswright Conference 2019HotelRunnerをフィーチャーした“ローンチコンペティション(https://bit.ly/2E588gR)”と“PhocusWire Studioでのインタビューに対する同社の提案(https://bit.ly/2Rwoli42つのクリップを確認して欲しい。

(9/14 https://bit.ly/2ZXPRdd)

 

4. VIDEOPultoの反人種差別・ダイバーシティ・インクルージョン

2018年に設立されたPluto Travelはロンドンを拠点とするトラベルテックのスタートアップであり、旅行者が旅行を発見、オーガナイズ、保護することを手助けすることで、旅行の煩わしさを解消することを目指している。共同創設者兼CEO Alex Raineyよると、5月にGeorge Floydが殺害される前は、Plutoのチーム(8人の白人男性で構成)は、既に多様性と包括性を重要視していたため、あまりそれを改善する必要性は感じていなかった。しかしRaineyは、反レイシズム、多様性、包括性への誓約を採択することで、違いを生み出そうとする意向を伝えた後、先週のPhocuswright Europe 2020でのインタビューで、同社が戦略にたどり着いた方法についてさらに説明するよう求められた。(9/14 https://bit.ly/3klSYmH)

 

5. パンデミックが航空会社の自動化促進

“前例のない”などの言葉は、航空会社と乗客が今年の初めに大量のキャンセルと世界中の旅行の混乱で戦わなければならなかった状況を説明するのには不必要だ。乗客が自分で再予約できるようにすることと、航空会社により良い状況を提供するテクノロジーを提供する新興企業はすでに存在している しかし、パンデミックはそのようなテクノロジーの必要性にさらにスポットライトを浴びせている。PhocusWireは、Rubiqの創設者であるAmos Bar Josephと話をした。

Q. パンデミックに対するRubiqの経験はどうか?

A. 3つのフェーズがある。最初のフェーズは、大量キャンセル、航空会社のコールセンターのキャンセルと返金の急増であった。それは我々のようなソリューションの必要性を示しており、欧州大手航空会社1社を含む2つの新しい契約に獲得した。次のフェーズは市場の回復。航空会社は新しいルートなどで空路に戻りつつある。この段階で、ワークロードはコールセンターから収益管理チームに移行する。彼らは新しいルートで試行錯誤の実験を開始し、十分な座席搭乗率があるかどうかを確認しようとする。その結果、彼らはフライトをキャンセルし、特定のフライトに需要を集中化しようとする。現在、航空会社との間で、中断(disruption)とキャンセル計画(scheduled cancellations)を支援する収益管理システムの実装について話し合っている。3番目のフェーズは、航空運賃が前年並みになった時のニューノーマルだ。それらのフェーズから、飛行中断(flight disruption)の以下の3つの主な特徴が分かる。

·      非接触型セルフサービスエクスペリエンス。空港での長蛇の列の集積や混雑した場所での乗客の集合は許されない。

·      航空会社は、主に業界で経験している人手不足のために、完全に自動化された回復プロセスに依存する必要がある。彼らは、開発と雇用に反して、購入と解雇の方程式に遭遇する ― 復便プロセスに対応するのに十分な人材がない場合はテクノロジーがそれを置き換える。

·      航空会社は、主に我々が参入する環境の不確実性のために、航空会社は学んだすべてを忘れ、新しいデータ駆動型アプローチに依存する必要がある。既存の収益管理モデルはニューノーマルでは適用できない。

これらは、飛行中断の革新を推進する3本の柱であり、当社のプラットフォームはその方向に進んでいる。

Q. 航空会社は、近年のすべてを忘れる必要があると言うが、航空輸送業界でテクノロジーの採用が加速すると思うか?

A. リモートに収束する傾向を見ると、多くは現在リモート環境で作業しており、日常業務にこれまでに採用されたことのないようなテクノロジーを採用する必要がある。テクノロジーにより労働力を代替し、新しいモデルに合わせて従業員を再雇用する方が、テクノロジーを購入して従業員を解雇するよりも簡単だ。これは航空会社のテクノロジー採用を促進させるもう一つの新たなトレンドになっている。ウイルスによる非接触型/セルフサービスのトレンドは、人的資源に大きく依存し、今ではその人的資源を利用できない業界を取り込んでいるため、航空会社は顧客へのアプローチ方法を改革する必要があると思う。業界には、そのパーソナルな顧客体験を使命とする大きなブランドが沢山存在する。この現実は、ニューノーマルでは持続可能ではなく、顧客体験のベストプラクティスを対面ではなくデジタル方式で提供することに依存する必要がある。

Q. 需要が戻ると航空会社ではそれに対応するために労働力不足が予測される。またはその労働力に代わる技術に依存する必要がある。航空会社には多くの資金がない。どのようにしてテクノロジーを最大限に活用して、上記の要素を実行し、プロセスをより効率的かつ自動化するのか?

A. 航空会社は、複数年の投資収益率を持つ大きなプロジェクトに依存することに慣れている。彼らは3年目にROIを達成し、そこからすべてが立ち直り始めるソフトウェアを実装している。我々が目にする変化は、初日からROIをもたらすソリューションについてである。つまり、航空会社は、ROIを瞬時に達成する必要があるため、より迅速に実装し、俊敏性を高め、セールスサイクルを高速化する必要がある。そのため、大企業ではなく、その俊敏性の促進に役立つ新興企業への依存度が高まる。それはより大きなリスクを取ることを意味するが、危機はより大きなリスクアプローチを要求するので、それは私が期待している一つの傾向だ。それは業界の回復の主要な推進力になると思う。航空会社は革新的なテクノロジーにより多く依存するが、何年もの実装を必要とするそれらの大きなプレーヤーではなく、より小さなプレーヤーや社内ソリューションを使用する。新興企業は、航空会社とのコラボレーションをさらに深く掘り下げ、ROIを即時に提供し、航空会社が初日から協力できるようにする、よりスマートで優れたビジネスモデルを構築する上で役割を果たす必要がある。

Q. あなたが話している柱の1つはデータ主導であるということだが、彼らがデータの現在の管理方法を使用して、ニューノーマルの収益管理に切り替えることができると思うのはなぜか?

A. サイロ破壊の傾向とサードパーティのデータプロバイダーへの依存という2つの側面がある。サイロ破壊の傾向 ― 乗客のモニタリングからそれを取得するという点でエンドツーエンドのプラットフォームがあるという事実は、最適なソリューションを見つけてそれを彼ら(乗客)に伝え、それから彼らがプロセスを選択して自己管理できるようにする。そのエンドツーエンドのプロセスを見ると、1つのプロバイダーがすべてを把握すると、サイロモードよりも多くの洞察を得ることができる。エンドツーエンドのプロセスを実行できるベンダーと協力している場合、すべてをモニターしギャップを見つければ、より優れた可視性が得られ、よりスマートな意思決定をリアルタイムで行うことができる。対照的に、2つのベンダーがあり、1つはカスタマーコミュニケーションを担当、もう1つはフライトモニタリングを担当し、それぞれがより良い方法を理解しようとしているが、それぞれが自分の芝生を見ているだけだ。それらを組み合わせると、より多くの隠された機会が見つかる。

サードパーティのデータプロバイダーへの依存 ― 業界ではサードパーティのデータに依存するという大きな傾向がある。1つの例は、COVID-19制限、The Rファクターなどに関するデータを作成しているスタートアップであり、航空会社はそのデータを使用して乗客に予約を促している。その上で、再予約を受け付けているので、乗客が再予約している日付を理解でき、そのデータを分析して、新しい予約にはない乗客の意図を理解できる。我々のデータでは、9/ 10月の便に再予約する多くの乗客を見ている。航空会社には需要予測モデルがあり、それらは非常に効果的で収益管理システムを変更するには2年の販売サイクルが必要だと言う。この現実では、このモデルは絶えず変化させる必要があり、航空会社はこれを達成するためにそれらのサードパーティのデータプロバイダーに依存する必要がある。

Q. 業界でのコラボレーションは、これまで、政府や業界の他の部分と提携している航空会社にとって課題であった。現在の状況では、このニューノーマルに到達できるようにするより多くのコラボレーションが必要か?

A. すでに多くの組織が協力しようとしている。国にとっての主な危険要素(hazards)の1つは空港だ。これは、新しい感染症の発生の最大の潜在的なチャネルの1つである。同時に多くの国々にとって、空港は最大の収入源の1つであるため、航空輸送を継続し感染刺激を回避するには、航空会社が政府と協力して感染した乗客を検出する必要がある。たとえば、感染した乗客が飛行中にどこに座っているかを確認しリアルタイムで監視する。航空会社は、競合他社、政府、新興企業と協力する必要がある。業界はこの危機から立ち上がるべきであり、それができるだけ早く回復する唯一の方法だ。

Q. 航空業界で加速している他のデジタル技術があるか?

A. 会話技術(conversational technology)とセルフサービス技術だと思う。このウイルスは、航空会社が乗客と自動的に、より人間的な方法で通信する必要性を大幅に加速させた。航空会社は、より多くの自動化に依存する必要があると同時に、顧客との接点を失い、人間の接点を機械の接点に置き換えるという事実を回避する必要がある。航空会社が乗客との通常のコミュニケーションチャネルに依存できない場合、テクノロジーはブランドの顔となるため、より洗練された通信チャネルに依存する必要がある。

Q. 5年先のプロジェクトで、今日の我々の行動は、空港に行く時、または飛行機に乗る時にどう変わるか、または変わっているのかと思うか?

A. それは100万ドルの質問だ。今日のセキュリティプロセスの1点だけを見て、例えば10年前に1人の自爆テロ犯が靴に爆弾を隠そうとしたために、空港セキュリティで靴を脱ぐ必要がある場合 ― 10年後も、それはまだ空港での経験の一部となっている。だから、すべてが正常に戻ると言う人には、私はそうは思わないと言いたい。ニューノーマルは、ある種の書類を通じてあなたがコロナウイルスに感染していないことを示す必要があるということだと思う。空港も危険なので、多くの非接触ロボットが必要だ。全世界を治療するワクチンがあるという信念に私は賛成しない。全世界に予防接種をするのはもっと長くなると思う。空港は5年間ウイルス感染の危険な場所であり続ける可能性があるため、空港に45時間早く到着し、疫学的対策の観点からより広範なセキュリティを通過する必要がある。そして(タッチレステック導入で)空港でほとんど空港職員を見なくなると信じている。(9/14 https://bit.ly/33qUcWU )

 

6. 目的地、民間企業と協調

マルチモーダルな旅行検索および予約プラットフォームであるOmioは、イタリア北部のベルガモへの旅行を促進するキャンペーンを発表した。同社はVisit Bergamoと提携し、町を“採用”し、近くの空港や鉄道駅を経由して訪れる旅行者のためのさまざまな旅程にハイライトを当てている。Omioはまた、サイト経由でBergamoへの旅行を予約する旅行者の数に関連するMutual Aid Fundへの寄付を行うことにより、回復への財政的コミットメントを作っている。

この町は、2月にイタリアでCOVID-19が発生した中心地と見なされていた。旅行会社や観光機関は、COVID-19のカバーを提供するEmirates航空会社や、訪問するための金銭的インセンティブを提供する目的地会社などと共に、ここ数か月の間に旅行者を呼び戻すためのさまざまな取り組みを考案した。

Visit Sicily2021年末まで潜在的に観光を刺激するために、ホテルの滞在とアトラクションへの割引料金を伴う“See Sicily”バウチャープログラムを考案した。最近では、ツアーとアクティビティのスペシャリストであるThrillophillaとビールブランドのCoronaが、安全になった時の旅行に今すぐ予約できる割引された滞在と体験を通じて、インドの地元の観光を後押しする“Rediscover Paradise”を立ち上げた。目的地は、3月初旬のパンデミック以降、観光関連の収益で10億ユーロ以上を失ったと推定している。こう言うのは時期尚早であるが、一見すると、これらのイニシアチブは、必要な観光収入をさまざまな地域や都市に必死に持ち込む上での前向きなステップであるように見える。これらのスキームが単なる宣伝行為であると疑問視する人もいるが、目的地に脚光を浴びせるのは確かに良いことではないのか?

今年の初めにPhocusWireDestination Xシリーズで紹介した目的地管理のスペシャリストのDoug Lanskyは、業界がどこかで旅行需要回復のための運動を始めなければならないと考えている。彼は飛行中にコロナウイルスに病気に罹るリスクよりも、より現実的なリスク評価にする必要があると言う。「腰の骨折するリスクは何か、それをどのように理解するのか?当初、コロナ対策を放置しゾンビの黙示録であると非難されたスウェーデンでは、50歳以下の死亡者は約75人にすぎず、基礎疾患のない人の死亡はほとんどいなかった。スウェーデンは世界で5番目に安全な自動車運転の国であり、自動車事故で約75人が死亡しているに過ぎない。車に乗ることを恐れないなら、飛行機に乗ることを恐れるべきではない。業界は、我々がより脆弱なものを保護しているという警告(caveat)とともに、その区別をする必要があると思う。」

Lanskyは、業界は恐怖を植え付けるのではなく、データを見直す必要があると付け加えた。彼は、割引が若者などの旅行者の一部のセグメントにインセンティブを与えるかもしれないが、他の人は彼らが現在より静かであると知っているエリアを訪れる可能性が高いかもしれないと言う。総じて、彼はイニシアチブを悪いものとは考えていない。「我々は何らかの面で前進する必要がある。業界でできるもう1つのことは、旅行をより簡単にすることだ。飛んできた人々はそれがかなり恐ろしい経験であると感じているので、我々は黙示録を経験しないようにする方法を考案する必要がある。病院が無菌の寒い場所からより快適な体験を提供するように移行しようとしたのと同じように、ブランディングの専門家が体験を改善するのに役立つ可能性があると指摘している。(9/15 https://bit.lyで3mrGRGB )

 

7. イノベーションの領域特定

旅行会社は新しい戦略の策定と回復に向けて努力しているため、多くの人がより良い未来への取り組みに目を向けている。Smart Travel Labは、業界が“より良く、より強力な再構築”を開始するにつれて、“意識的な旅行”(conscious travel)がイノベーションの重要なトレンドになると考えている。この組織によると、旅行者は今、より良いより持続的な旅行したいと思う気持ちが高まっているという。それは意識的な旅行に含まれる革新のための7つの領域を識別した:

·      気候に対する積極性Climate Positivity ― 組織が二酸化炭素ネット排出量ゼロを達成するだけでなく、排出量を削減する方法を積極的に見つけるという観点からの考え方の変化についても取り組む。

·      循環進化(革新)Circular (r)evolution ― 現在の直線的な生産と消費をより循環的な経済に向けて変化させる方法を見つける。

·      小規模Small scale ― 多くの観光客が集中する大きな目的地(mass destinations)が完全には回復せず、観光組織は都市以外の場所に焦点を合わせる必要があるという考え。

·      国内の再発見Domestic rediscovery2020年の夏に多くの旅行者が地元の旅行に目を向けたように、レポートは国内の再発見を今後の傾向として強調している。Smart Travel Labは、観光シーズン中に地元のポップアップコンセプトを考案し、地元の人々を魅了する新しい体験を企業が革新する大きな機会を見出している。

·      全てローカルLoc ALL ― 国内の再発見に続き、このレポートは、建設から食品や飲料の調達に至るまで、地元のすべてのものに焦点を当てていることを示している。また、コミュニティベースの所有権モデル(ownership model)が急成長して勢いをつける可能性があると考えている。

·      再生力ある観光Regenerative tourism ― 持続可能な旅行だけでなく、より良いポジティブインパクトまで考える。持続可能なホテルのデザインや、コミュニティがこのオファーの形成にどのように関与できるかなどの分野。

·      アドオンの利他主義Add-on altruism ― 旅行者の一般的な行動を利他的なイニシアチブでまとめ、プラスの影響とより有意義な体験を生み出すというアイデア。

この意識的な旅行レポートは、Smart Travel Lab4月にパンデミック後に業界が対処する可能性のあるシナリオを公開した時にほのめかされたテーマの多くを反映している。

*完全なレポートはhttps://www.smarttravellab.orgダウンロード可能。

(9/15 https://bit.ly/3mralV8 )

 

8. COVID後の航空会社インターライン

航空業界が危機的状態でロックされている:OAGのデータによれば、航空会社は1年前の供給の半分しかスケジュールできず、しかもそれらの便の平均旅客ロードファクターも低下している。現在、回復には数年かかる可能性がある。より多くの供給削減と航空会社の破産が予想されている。しかし、危機への対応は縮小だけではなく、この危機から立ち上がった業界は、暗いトンネルに入った業界のようには見えない。米国ではUA航空がリージョナル航空会社のExpressJetとの提携を終了させたことで証明されているように、多くのレガシー航空会社がキャッシュバーンを削減するために事業規模を縮小、欧州ではLH航空が2021年に300機の航空機を非稼動とし、中東ではQatar航空が10機の強力なA380機を撤退させた。実際、どこを見ても、レガシーキャリアは供給削減している。しかし同時に、多くのキャリアは将来を見据えて、将来的にネットワークを再構築するための新しくより効果的なアプローチを求めている。LCCとハブアンドスポークネットワークを備えた航空会社は、主要な目的地への接続を強化し、リーチを拡大するための戦術的なパートナーシップを確立している。また、従来の従来のインターライニングフレームワークの外でこれらのパートナーシップを作成する方法を実験している。航空会社は、緊密に連携することで、回復をうまく乗り越え、長期的な成長と収益目標を達成できる。ただし、従来のインターラインシステムは、今日の(または明日の)空の旅のニーズを満たしていない。COVID-19の前でさえ、多くの航空会社はすでに伝統的な提携とコードシェアから離れていたが、LCCはレガシーのインターラインとアライアンスに最初から加わることはなかった。厳しく規制された業界で事実上すべての航空会社が国営の“フラッグキャリア”であった数十年前に形作られた古いスタイルのレガシーのインターラインは、今日の業界が直面している無数の課題を解決する目的にはもはや適していない。極めて制限的で面倒すぎるのだ。航空会社は、共同ネットワーク開発へのより優れたアプローチを必要としている。これにより、航空会社は柔軟性を実現し、COVID後の復旧フェーズでネットワークを持続的に再構築および拡張できるようになる。

従来のインターライニングの代替 Alternatives to legacy interlining

従来のインターライニングでは、提携航空会社間の予約システムと収益会計のバックエンドの大幅な統合、および調整されたプロセスと運賃の協定が必要である。この統合は有益であり、これにより航空会社は旅客の旅のエンドツーエンドの責任を負うことができ、少なくとも理論的には、パートナーのフライトでクロスセルサービス(プレミアムシートやラウンジへのアクセスなど)を利用できるようにする。それでもインターラインは、アライアンスレベルの輝いている外観が示唆するほど簡単ではない。そしてその統合は、GDSのような他のレガシーシステムへの接続に関する複雑な商取引上の合意と、柔軟性のないルールの代償を払わざるを得なくなることがよくある。アライアンスまたはインターラインの実装に取り組んだ人は、プロセスがどれほど時間とリソースを集中的に消費するかを証言している。セルフ接続およびいわゆる“バーチャル・インターライニング”は、従来のインターライニングとは反対側に存在する。接続旅客は、旅の各区間で別々の航空会社から別々のフライトを購入し、問題が発生した場合やスケジュールが変更された場合に対処するための責任は接続乗客自信が負うことになる。これをインターラインの“第2世代”と呼ぶ場合がある。OTAまたは他の予約プラットフォームがこのプロセスの円滑な利用を促進する可能性があるが、最終的には航空会社間の統合は起こらない。旅客の旅程全体を把握できる航空会社も存在しない。そのため、旅客が旅の最初から最後まで乗客を移動させる責任を負う航空会社は存在しない。つまり、何か問題が発生した場合のカスタマーサービスは、後から付け加えられることとなる。しかしAir Black Boxは、Managed InterliningおよびEnhanced Virtual Interliningのプロダクトの開発において、まったく異なる発想をした。現代の航空会社のランドスケープに適合し、フルサービスとLCCの両方が簡単に統合でき、高品質の顧客のエクスペリエンスを可能にする航空会社中心のインターライン機能を構築する方法は何なのかを追求したのだ。これはインターラインの“第3世代”と考えられるかもしれない。補助的なプロダクトやサービスを含む複数の航空会社の在庫を接続するシステムでありながら、レガシーシステムの複雑な統合や頭痛の種は存在しない。それは航空会社に乗客の全旅程の可視性を提供する。これにより、航空会社は一貫した途切れのない乗客エクスペリエンスを提供できることになる。このアプローチでは、乗客を別のOTAサイトに誘導するのではなく、航空会社が管理権を温存し、従来のインターライン契約が可能にするよりも迅速かつ効果的に路線拡大提携を追求する柔軟性を提供する。

持続可能な拡大 Sustainable Expansion

前述のように、COVID-19が全世界の航空に与えた巨大なひずみにより、レガシーキャリアは大きな影響を受け、その過程でレガシーインターラインの運用制限が明らかになった。コードシェアおよびアライアンスパートナーは、供給を削減または再構築し、重要な市場におけるネットワークキャリアのカバレッジをさらに削減している。パンデミックは旅行の需要を完全に無くしたが(規制が完全に旅行を禁止していない場合でも)、この構造的変化によりネットワークのギャップが生じ、それは回復が進むにつれて埋めなければならなくなるだろう。しかし、ネットワークキャリアは、パートナーになる予定のパートナーがルートと供給を削減したとしても(特にそうだとしたら!)、どのように構築するのが最善かを再考する必要がある。新しいパートナーを検討し、より柔軟で収益性の高い方法でそれらのパートナーの在庫にリンクする方法を見つける必要があるのだ。

中期および危機後の柔軟性 Mid- and post-crisis flexibility

従来の提携とレガシーコードシェアリング契約は、ネットワークキャリアを中心に構築された安定した業界に適していた。LCCの出現と着実な成長は、アライアンスとレガシーのインターライニングの欠点をすでに指摘しており、COVID-19は、より柔軟な協力モデルの必要性を示している。Managed InterliningおよびEnhanced Virtual Interliningなどの第3世代のインターライニングソリューションは、ポイントツーポイント航空会社がネットワークキャリアのフィーダーとして機能することにより、地域の需要を簡単に補完する道を開く。複雑でリソース集約的な事前統合作業なしで他の航空会社の予約システムと接続することにより、LCCは大規模航空会社が主要な目的地に乗客を輸送し、より多くの座席在庫を販売するのをすばやく支援できる。COVID-19の危機が深刻化し、供給削減により航空会社のルートネットワークが侵食されているため、新しいパートナーを特定して迅速に接続できることは大きな利点である。インターラインへのより近代的で柔軟なアプローチは、航空会社が必要な座席在庫にピボットし、必要な時に収益創出の可能性を維持するのに役立つ。 LCCのビジネスモデルは柔軟性と無駄のない運用に基づいて構築されているが、Managed InterliningおよびEnhanced Virtual Interliningによって提供される俊敏性は、不確実な需要環境でルートネットワークを再構築するレガシーキャリアにとって特に役立つ。それは回復への長い道のりになるだろうが、航空業界には回復力がある。ネットワークコラボレーションへのより柔軟で戦術的なアプローチにより、航空会社は、従来のインターラインやアライアンスなどの協力体制の限界を超えて、最悪の航空会社危機から今日までの回復をうまく乗り越え、より迅速に収益を増やすことができる。インターラインへのこれらの新しいアプローチは、航空会社が機敏かつ戦略的にキャパシティを追加し、ルートネットワークを拡大できるようにするとともに、危機後の地理的拡大への持続可能なパスを提供することになる。(9/15 https://bit.ly/3c5mri5)

 

9. VIDEO: New Reality with…Valerie Wilson Travel共同社長

New Reality With ・・・シリーズの次のゲストは、米国の大手独立系旅行会社の1社であるValerie Wilson Travelの共同社長兼オーナーJennifer Wilson-Buttigieg

  コロナウイルスの発生にどのように対処したか?

  自身のビジネスと、依然として出現しているかもしれないより広い業界の最大のプレッシャーポイントは何処か?

  特定のブランドや市場は、彼らや旅行者が直面する新しい状況に対応するためにどのように進化するのだろうか?

PhocusWireMitra Sorrellsによるこのインタビューは、2020911日金曜日に生放送された。(9/15 https://bit.ly/33RhJkn )

 

10. スタータップ・ステージ:Trip Approve

Trip Approveは、サブスクモデルの法人旅行管理会社である。

Q. 投資家に対する30秒の売り込みは?

A. 旅行サービスのオープンマーケットで買い物をすることから組織(企業)を遠ざけているのは、旅行者(出張者)を追跡し、旅費を管理し、ポリシー(出張規定)と手順へのコンプライアンスを確実にする能力である。我々は、オープンマーケットで成功する法人旅行管理プラットフォームを構築し、組織が旅行者を個別に管理および検索し、コストを削減し、旅行プログラムをより効率的に管理するために必要なコントロールを提供する。

Q. スタートアップのビジネス面とテクノロジー面の両方について説明しろ。

A. ビジネス ― 我々は自己資金による組織であり、存在するにはお金を稼ぐ必要がある。我々は非常に無駄のない組織を運営しており、ビジネスから生み出された利益はすべて、顧客体験向上のためにテクノロジーの開発に再投資する。COVID強制シャットダウンでない場合、チーム全体がメルボルン(ストーンおよびチョーク)を拠点とするスタートアップコミュニティ内に居る。コミュニティを通じて利用できる豊富なリソースとアイデアを使用して、ネットワークと連絡先を拡大し、ビジネスの機会を追求する。

テクノロジー ― 我々はオープンソースの家だ。PythonVue.jsは、開発スタック内で使用されるコア言語であり、インフラストラクチャはAWS内にある。ユーザーインターフェイスを計画および開発する場合、シンプルでクリーンで機能的なワークフローが主な考慮事項である。カスタマーエクスペリエンスがすべて。プロダクトを使用できるようにトレーニングを提供する必要がある場合のためにレモンを開発した(then we have developed a lemon)。設計原則の多くは、主要なテクノロジー企業が市場で推進している多くのアイデアをプロダクトとサービスに取り入れている。

Q. 会社のSWOT(強み、弱み、機会、脅威)は?。

·      強み ― 会社のCEO兼創設者(Simon Crunden)をはじめとするスタッフの想像力と技術力。

·      弱点 ― 小さなチームなので、リソースが限られている。多くのマーケティング予算(または何百万ドルもの投資)が不足している。ビジネスネットワークの構築を実現するための必要な人材の確保。

·      機会 ―人々をGDS駆動型の予約プラットフォームに集中させるプラットフォームの構築。

·      脅威 ― 類似のプラットフォーム開発をする不適当な競合他社に数百万ドルを投資する投資家たち。

Q. 顧客と業界の両方の観点から緩和しようとしている旅行の問題点は何か?

·      お得な情報へのアクセス ― GDSは、サプライヤーが自社プロダクトやサービスを流通するための高価な方法である。インターネットはサプライヤーに低価格の方法を提供し、顧客がプロダクトやサービスを閲覧および予約できるようにした。したがって、多くの場合、顧客は旅行管理会社を介するよりもオンラインで(直接またはアグリゲーターを介して)安価なプロダクトやサービスを調達できる。出張者はオンラインで購入できるものと同じかそれ以下の料金で旅行商品やサービスを予約できないため、これは顧客と旅行管理会社の間に緊張をもたらす。これはほとんどの組織にとって最大の問題「どうしてオンラインでより良い取引を得ることができないのか?」となる。旅行者は、Trip Approve内で、目的地、旅行日程、および予算を含む旅行計画を作成する。旅行者のリスク、財務上の考慮事項、ポリシー、および手順を管理するために顧客が必要とするデータは顧客によって管理されるため、承認されると、旅行者はどこでも最良の取引を見つけることができる場所(管理会社、Booking.comExpediaAirbnbなど)で予約を行うことができる。

·      人がどこにいるかを理解する ― 人を追跡するための業界標準は、旅行を旅行日程内の最も近い空港にリンクすることだ。これは、旅行者が旅行先の目的地の近くに滞在している場合、または実際に目的地に到着するために飛行機に乗っている場合は問題ない。ただし、ほとんどの人は空港に旅行するだけではない。次の旅程を例にすると、824日、メルボルンからミラノ(フライト); 827日、ミラノからチューリッヒ(鉄道); 92日、チューリッヒからパリ(鉄道); 96日、パリからロンドン(鉄道); 910日、ロンドンからケンブリッジ(鉄道); 920日、ケンブリッジからロンドン(鉄道)、メルボルン(飛行機)。旅行管理会社は、旅行者が824日にミラノに飛んで920日にロンドンを出たと伝えることができるが、残りの旅程の詳細はない。Trip Approveは、旅行者が作成した旅行計画のこの情報をすべて取得するため、問題が発生した場合、顧客は旅行者がどこにいるかを適度な正確さで追跡できる。

·      支出の管理 ― 出張者は、プラットフォーム内で作成したすべての旅行プランを使用して予算を作成する。これにより、旅行に関連する費用が組織(会社)に提供され、出張者の旅行予算に対するコミットメントとして示される。出張者がフライトや宿泊施設などの購入を開始すると、出張者は費用を旅行予算に関連付け、これまでに費やした金額の最新情報を提供する。これは出張者が支出を管理し、承認された予算を超えないようにするための優れた方法であることが判明した。さらに、アプリケーションにリンクされたレポートは、予算が作成され、経費が提出された時に、組織の旅行支出(travel finance)に関する最新のレポートを関係者(マネージャー)に提供する。

·      ポリシーと手順への準拠 ― 組織がポリシー(出張規定)内の要素を管理できるようにシステムを構成する。たとえば、出張者がフライトでビジネスクラスを旅行することを要求した場合、承認者は航空運賃を購入する前にこの要求を承認(または拒否)することができる。これは、旅行が完了した後にビジネスクラスの旅行を報告することとは対照的である(これが業界標準)。さらにTrip Approveには、個人の私的旅行を追跡する機能がある。これには、一部の国では、組織がすべてのコストで避けたい税負担を課す。また、危険度の高い目的地への旅行を監視し、緊急連絡先の詳細など、旅行の管理と個人の安全にとって重要な情報であるホストと国の連絡先の詳細や宿泊施設の詳細(22%が優先旅行管理会社の外で予約されている)を旅行者に入力させることもできる。

Q.どうやって多くの顧客を獲得するのか? 

Trip Approveの認知度を高めるために、ソーシャルメディアを通じてキャンペーンを実施している。また、オーストラリアとニュージーランドの政府および教育セクター内には優れたネットワークがあり、イギリスを含む市場でキャンペーンを開始している。さらに、姉妹会社のTravel Analyticsには2,500以上の組織があり、旅行管理会社のチャネルを通じていつでもアクティブ化できる。現実的には、必要な牽引力を得るには時間がかかるが、これを実現する方法は順調。最大の課題は、我々が予約ツールではないことを人々に理解してもらうことである。人々が旅行を予約するための文字通り数千のオプションがあり、すでに雑然とした市場に我々が参加する必要はない。しかしながら、人々がオープンマーケットを予約する機能を必要とする場合、これを可能にする我々のプラットフォームがある。

Q. あなたの会社の真のニーズを確立するためにどのようなプロセスを経てきたか、そして対応可能な市場の規模を教えて欲しい。

(省略)

Q いつ、どのようにしてお金を稼ぐか?

これはサブスクリプションサービス。価格はアクティブなプロファイルごとに$ 2.50から始まり、アプリケーションを使用する人々からお金を稼ぐ。現時点では旅行が大幅に減少しているが、我々は顧客がアプリケーションにサインアップすることに焦点を当てており、人々が再び旅行を開始すると収入が増加する。

Q 設立チームの背景と以前の業績は何か? 

(省略)

Q. 事業の多様性(diversity)と包含(inclusion)にどのように対処したか?

オーストラリア人、インド人、ベトナム人、シンガポール人からなる6人のチームで編成。また、女性スタッフが2人居る(やり手の開発者1人を含む)。私たちはメリットと仕事をする能力に基づいて人々に機会を提供し、学生グループには、スタートアップ環境で実際の生活を体験する機会を提供している。

Q. これまでのビジネスの設立で最も困難なことは何か?

COVID-19(新型コロナウイルス感染症)

Q. 一般に、旅行の新興企業は影響を与えるのにかなり厳しい時間に直面する。では、どのようしてあなたは幸運な企業になれたのか?

(省略)

Q. 今から1年後、あなたはどのような状態になると思うか? 

私たちはこのアプリケーションを使用する多くの顧客を擁し、組織がこれまで以上に効率的に旅行を管理できるようにする幅広いプロダクトとサービスを提供する。また、口コミを広範に活用し、市場でますます注目を集める中で、Trip Approveは従来の旅行管理サービスに代わる優れた選択肢であると認識されている。

Q. エンドゲームは何か?(公開、取得、成長、非公開など)

より良い空間を作り、問題を解決し、お金を稼ぐのに役立つと信じているので、人々が提携したり投資したりするこのビジネスを成長させたいと思っている。

(9/16 https://bit.ly/32KYZng)

 

11. 2020年のNDC 近くて遠い道のり

IATAの新しい流通機能NDCは、必須の近代化プロジェクトであり、旅行サプライヤが流通戦略の制御を取り戻すために非常に必要なメカニズムである。

NDCの双方向のXMLベースのデータ標準は、航空会社の流通インフラを最新化し、旅行の購入者と販売者の両方のエクスペリエンスを向上させる。

航空会社は運賃をパーソナライズし、豊富なコンテンツを備えた動的なバンドルや商品を提供できる。旅行会社は、1つのビューでより多くのオプションを確認し、パーソナライズされたパッケージを作成することで、顧客により多くの販売を行うことができる。それでも、合理化された体験の完成はまだ遠い。導入から約10年が経過し、長いロールアウトが続いている。より革新的で柔軟で拡張可能な流通機能に向けた我々の道のりに残っている幾つかのハードルがある。

ハードル#1:実装コスト、複雑さ、時間枠

Implementation costs, complexity and timeframe

何よりもまず、NDCは時間とお金への投資がかかる。これは、XMLに関する深い専門知識を必要とする記念碑的な作業である。これは、複雑なトラベルショッピングの要求に対しては非常に非効率的な冗長データモデリング言語である。そのため、NDC認定企業216社のうち、トップレベルの認定に到達したのは99社だけだ。そのため、大きな資力を持つ巨大なハイテク企業だけがこれに対応でき、本質的にNDCアグリゲーターになる。小規模なプレーヤーは、NDCアグリゲーターに接続するために残される。つまり、彼らは依然として流通の仲介者に依存している。コストと複雑さに加えて、この認定と技術開発はすべて実装期間を延長する。 NDCは主要な変更管理プロジェクトであり、多くの内部協力と調整が必要だ。それは非能率的なチームと内部の政治によって妨げられる。また、プロジェクトは複雑でリソースを大量に消費するため、予算のシフトに対して脆弱だ(COVIDなどにより、NDCが世界中で本当の勢いを得始めた時に予算が縮小した)。

ハードル#2:不均等な採用  Uneven Adoption

各航空会社はNDCプロセスの異なる時点にある。つまり、各航空会社が現在サポートしている機能を理解し、将来の機能に備える必要がある。たとえば、AA航空は事前注文の食事をサポートしているが、前払いは受け付けない。これにより、一貫性のないエクスペリエンスが作成され、混乱しやすく、ナビゲートが困難になる。旅行の購入者は、さまざまな航空会社に接続しようとしたり、多数の直接接続を自分で管理したりする時に、複数のベンダーを使用する必要があることに気づく場合がある。標準は広く採用され、一貫して適用されなければならない。それが標準を標準にするものだ。それでも、普遍的な使用要件や一方的な実装がないため、グローバルな採用は依然として困難である。企業はNDCを使用するかどうか、どのように使用するかを決定できるため、標準はまだ真の標準にはなっていない。むしろ、異なるエンティティが異なるバージョンのNDCを実行するため、特徴と機能のパッチワークがある。これは、現代の航空会社の小売りのビジョンをさらに挫折させ、NDCのさまざまなレベルにわたってデータを正規化するNDC Exchangesの作成に繋がった。ナビゲートするための複雑さの別のレイヤーだ。

ハードル#3:(アグリゲーターの)アグリゲーター

Aggregators (of aggregators)

直接接続(direct connection)の欠点の1つは、それらが沢山存在することだ。

旅行会社がGDSで持っていたのと同じレベルの在庫を維持するために、旅行会社は複数の直接接続を管理する必要がある。また、航空会社は、関連するアカウント管理とテクニカルサポートとともに、NDC準拠のAPIを維持する必要がある。多くの可動部分があるため、NDC APIへのアクセスプロセスが劇的に遅くなる。これにより、複数のNDC接続をまとめてサービスとしてアクセスを提供するNDCアグリゲーターが台頭した。“アグリゲーターのアグリゲーター”もあり、NDCアグリゲーターからフィードを取り込むことで、さらに多くの直接接続にアクセスできる。これらの追加されたレイヤーはおなじみだ。低コストで“GDSライト”であるが、旅行の購入者と販売者の間に仲介者を置く。GDSで見たように、コストは低くなるかもしれないが、仲介業者が財務上の利益のために彼らの権力の地位を活用するため、最終的にはコストは上昇する。

ハードル#4:出張 Corporate travel

NDCのアキレス腱は、アフターセールスサポートに重点が置かれている法人旅行市場である。企業の旅行会社は、旅行の予約だけでなく、旅行前、旅行中、旅行後の旅行者のサポートも行っている。旅行会社がNDCコンテンツと従来のGDSのハイブリッド世界をナビゲートできるようにする包括的なTMCデスクトップソリューションがなければ、NDCはこの重要なセグメントで成功しない。NDC標準の一貫した合理化された採用を妨げるサイロが引き続き存在することになる。

今何? What now?

2018年の調査では、14NDC認定航空会社がNDCのビジネス上の正当な理由を、管理と収益の増加、エクスペリエンスの向上、コストの削減として特定した。実際、NDCの背後にあるビジネスケースは依然として強力である。航空会社はビジネス目標に合った方法でプロダクトを販売する必要があり、旅行の購入者は顧客の旅行体験をカスタマイズしてパーソナライズする必要がある。これらの目標は賞賛に値し、業界全体で非常に必要とされている。しかし、COVIDでは他のアイデアが生まれた。これは、我々はすべての前進の勢いを失わせ、航空会社の流通インフラの完全な近代化に向けた進歩を停滞させるリスクがある。一部の航空会社、会社、旅行会社はNDCへの投資を続けているが、その他は業界が現下の危機を乗り切るために収益を増やしコストを管理する必要があるため、NDCの実装を一時停止しているので進捗がさらに鈍化している。それが真の標準になる時までに、このテクノロジーはまだ近代的と見なされるか?それとも、追いつきの別のゲームに直面するであろうか?それがNDCであろうと何か他のものであろうと、近代化の必要性は依然として存在している。多くの経済がデジタルに直接移行することで従来の銀行支払いを飛躍的に進歩させてきたように、我々は先を行く必要がある。カスタム実装やパッチワークの採用でユーティリティを破壊することなくNDCの利点を実現する、回復力のある将来性のあるソリューションが必要だ。航空会社のNDC投資へのアクセスを大幅に拡大し、可能な限り低いコストで決済を可能にするために、アグリゲーター、TMCOTA、旅行会社との1回限りの取引に依存する必要はない。我々は(旅行会社だけでなく)すべての人が利用できるシンプルでオープンなソリューションを優先して、流通のより広い視野をとらなければならない。コストと仲介業者の影響を削減しながら、NDCの主要目標の採用を加速する必要がある。そうしないと、ゴールラインの途中で行き詰まってしまうが、ゴールラインはまだ遠すぎる。

著者:Pedro Andersonは、Winding Treeの創設者兼最高執行責任者。(9/16 https://bit.ly/3krWTi3 )

 

12. トーマスクック、オンライン専門で復活の試み

その劇的な破綻以来、今日までほぼ一年Thomas Cookブランド名がバックのシーンで復活している。1841年までさかのぼる旅行業界で最も有名な名前の1つが復活したことは、以前の小売旅行会社や航空会社の姿とは著しく異なる。Thomas Cookは、ThomasCook.comとして運営されるデジタルのみの事業となり、欧州各地の人気のある目的地への独自パッケージの構築に重点を置いている。同社は英国のパッケージライセンス(ATOL)を所有しており、今週予約受付を開始する。Thomas Cookは自社のホテル在庫を調達するのではなく、ヨーロッパおよびその他の世界の3つのベッドバンク(HotelBedsWebbedsYalago)から在庫を取得する。特にアジアでは、専属チームが独自の物件ネットワークを構築するために配置されていると同社は述べている。ブランドのダイナミックなパッケージング要素を完成させるために、Thomas CookPaxportを使用してフライトを仕入れるが、最初のフェーズでは主にEasyJetを使用する。パッケージホリデーと小売店の遺産を差し引いたThomas Cookの再出現は、元買収希望の1社であった中国Fosun Tourism Groupがレスキューパッケージを手に入れた後に初めて実現した。この中国のレジャー会社は、2019年の夏に9億ポンドのバイアウトプログラムを中止したために、Thomas Cookは倒産に追い込まれた。その2か月後に、Fosunはブランド名、ドメインアドレス、ソーシャルメディアアカウントなどの資産を1,100万ポンド(約15億円)で購入した。これは、OTAとしての事業の再開を目的としている。

レガシー Legacy

Thomas Cookの最後の構造改革(incarnation)は、同業のツアー運営ブランドMyTravelと合併した2007年にさかのぼる。同じ年に、ライバルのTUI(それからThomson)がFirst Choiceと合併した。年間売上高は約90億ポンドだが、Thomas CookMyTravelとの合併以来、2011年の財政支援やITやデジタル戦略を含む多くの経営陣の決定など、一連の問題に直面していた。おそらく最も悪名高いのは2010年の当時のCEO Fontenla-Novaが、Thomas Cookを欧州のExpediaにして(奇妙なことに、Booking.comについては言及しなかった)、3年以内にこの地域で最大のOTAになるという考えであった。このプロジェクトはロンドンに本社を置き、Ex-ExpediaのマネージングディレクターであるSimon Breakwellが業務を監督するために派遣された。Fontenla-Novoa2011年に辞任したが、OTAプロジェクトは彼の後任Harriet Greenが、このプロジェクトに言及することはほとんどなかった。(9/15 https://bit.ly/3kyKqJc )

 

13. T&Aのタッチレステック

過去数年間、旅行の最大の流行語の1つは“シームレス”であり、旅行のすべての瞬間 ― 旅行の前、途中、後 ― が楽に行われ、しかも旅行者の興味やニーズに合わせてカスタマイズされたユートピア的な経験として想定されている。その後、COVID-19が登場し ― 旅行業界、ビジネスのやり方、消費者の期待をひっくり返した。シームレスはもちろん素晴らしいものだが、一見すると“非接触(contactless)”の価値はさらに高まっている。コロナウイルスは、ウイルスに関連する潜在的な目に見えないリスクを世界に知らしめたので、ハンズフリー体験の目標は、旅行者とブランドの両方にとって最重要になった。地上輸送では、非接触テクノロジーソリューションへのシフトが長年にわたって開発されてきたJayrideの共同創設者兼マネージングディレクターのRod Bishopによると、多くのオペレーターが実装するのは実際には“難しくない”ソリューションである。しかし、COVID-19は、シンプルなタッチフリーテクノロジーと、旅行者の信頼を再構築して収益を回復するためのより高度なソリューションの両方の必要性を加速させている。

距離を保った運転 Distanced driving

Qualtricsによると、66%の旅行者は公共交通機関に乗るのは不快だと答え、62%は飛行機での飛行が不快だと感じている。確かに、パンデミック全体で、マイカー旅行は増加している。7月に、American ExpressAmex Trendexは、調査された世界中の成人の半数以上(63%)が次の3か月間に快適なドライブ旅行をすると言っている。飛行機や電車に乗る人も、空港や駅に行く方法が必要だ。

「ドライブはバスや公共列車より安くなることは決してないが、現時点では、人々は他の人と一緒にいないという気持ちを優先させようとしている。」Bishopが観察した1つのミクロトレンドは、支払いのタッチポイントを排除するために、タクシーを事前予約された乗り物に変える人々だ。タクシーや配車サービスと比較して、民間の運転手は、通常、乗客のバッグに触れないこと、運転中にマスクを着用すること、パーティションを設置すること、手指消毒剤などの製品を提供することを含む、健康と安全対策を示すより良い機会があると彼は言う。

「専門の運転手会社は・・・旅行者がそれを望んでいることを知っているが、タクシーは、ある意味[タッチレス]と言っているが、本当にそうなのだろうか?」

Jayrideのプラットフォームでは、健康安全対策を実施した輸送業者が市場シェアを50%増やしている。「それは人々がこのようなものをオプトインした結果だ」と彼は言い、これはまたプロバイダーが、人々が購入したいプレミアム価格と高価値のオファーを市場に出す機会を提供すると付け加える。重要なのは、タッチレスの地上輸送体験は、旅行の他の側面について旅行者の信頼を築くのに役立ち、それらの領域に追加の収益をもたらすことができる。

「地上輸送業界は、より広い範囲の旅行の中でボタンを押す最後のバーティカル市場であり、そのため、私はそれが良い、高いマージンを備えた素晴らしい補助収入として見られていると思う」とBishopは語る。メインのゲームは依然としてフライトとホテルであり、フライトとホテルの収益は危機に瀕している。」

ステップ1 として地上の乗り物で旅行者に安全でハンズフリーの体験を保証することで、消費者はおそらくフライトとホテルの予約でも、より快適で自信を持つだろう。Bishopはまた、現在見られる旅行者の行動の変化が、人々が将来どのように移動するかを根本的に変えると信じている。言い換えると、「旅行ブランドが今、COVID後の計画を立てるべきではない。」彼はニュージーランドを指しており、そこではウイルスが減少した後でも、消費者は以前の旅行予約や交通手段に戻らなかった。「より安全なプレーとは、企業がモノを長持ちさせるために自らを後押ししている所だが、どれだけ長持ちするのか分からないモノに囚われずに、自分自身の成功を後押しする方がはるかに優れている。」

ハンズフリーホットスポット Hands-free hot spot

同様に、レンタカー比較サイトEnjoyTravelのマネージングディレクターであるSteve Dennisは、消費者の現在の交通機関の好み(公共交通機関よりも自動車サービスを選択すること)が今後もトレンドにとどまると信じている。英国を本拠とするNorwich社は、現在の状況への適応の一部として、EasiRentとのパートナーシップを通じて旅行者にタッチレスオプションを導入してきた。コラボレーションにより、ドライバーはオンラインで車を予約してから、キングスクロスとマーブルアーチの安全なSmartboxコレクションポイントから鍵を受け取ることができる。EnjoyTravelは、これが英国で最初の非接触型レンタカー提供であると言う。このサービスを利用することで、旅行者は、スタッフと直接顔を合わせたり、行列に並んだり、車の清潔さを心配したりするなどの不要なリスクを回避できる。レンタカーを受け取るために到着しプロバイダーに連絡するとスマートボックスのロックが解除される。彼らが戻ると、彼らはキーを返還し担当者が車を掃除する。Dennisはキングスクロスで、“大部分の顧客”が従来のコレクションよりも非接触型ピックアップを選択しており、EnjoyTravelはレンタルプロバイダーから、空港や市内中心部へのサービスの拡大を奨励されている。彼はまた、同社がキーレスカーのエントリーに取り組んでいるプロバイダーと交渉中であると言う。

タッチレスチケット Touchless Tickets

鉄道では、Eurostarが顔認証技術プロバイダーのiProovを利用して、イギリスからフランスへの非接触旅行を可能にした。このソリューションにより、乗客はチケットやパスポートがなくても、セントパンクラスインターナショナル駅で人やハードウェアに遭遇することなく、国境出口の手続きを完了することができる。予約時に、Eurostarは旅行者に事前搭乗オプションを提供する。これにより、特許取得済みの制御された照明(illumination)を使用するiProovの顔の生体認証チェックを使用する前に、Eurostarのアプリを使用してID文書をスキャンし、ID文書に対してユーザーのIDを認証する。その後、旅行者は目的地に到着するまでチケットやパスポートを提示する必要はない。セントパンクラス駅では、列車に乗る前にIDを検証するテクノロジーで設計された非接触型の旅行の廊下を通る。空港のイミグレーションですでに試行されているこの概念は、英国運輸省が資金提供するFirst of KindFOAK)競争の一環として、鉄道にまで拡張された。Eurostarの運用は20213月に稼働する予定である。パンデミックの発生以来、iProovが現在取り組んでいる生体認証廊下での社会的距離の管理方法が問題となっている。(9/16 https://bit.ly/3hJLg4h)

 

14. AF/KLMNDC

先週、AmadeusAir France-KLMは、GDSの顧客が将来的に航空会社のNDCコンテンツにアクセスできるようにする新しい契約を発表した。契約には、GDSと会社、航空会社と会社の間で必要な二者間協定、予約時に支払う追加料金など、いくつかの興味深い要素がある。PhocusWireは、AF/KLMの流通担当副社長であるEmmanuelle Gaillandに話を聞いて、契約、グループのNDC戦略、およびIATAが支援する流通規格の幅広い重要性について考えた。

Q. AF/KLMはすでにNDCエンジンを構築している。これまでのNDCの旅について少し教えて欲しい。

A. どんな航空会社にとってもそれは長い旅で、AF/KLMは数年前に始めた。独自のAPIを構築し、APIの完全なセットを持っているため、すでにいくつかのアグリゲーターに接続している。7月には、NDCを介して旅行会社の予約の15%が行われたため、稼働しており、機能しており、重要になり始めている。アグリゲーターと直接接続がある。接続されているアグリゲータは、Travelfusionなどのような会社でありGDSではない。GDSを使用する必要があるかどうかは重要なので、Amadeusと非常に長い議論と交渉を重ね、最終的に合意に至った。特に法人旅行管理会社など、より複雑なニーズを持つエージェントにとっては、AmadeusNDCアグリゲーターとして持つことが重要だと考えている。したがって、NDC流通ネットワークを完成させることが重要であった。アグリゲーターは多く存在するが、それは重要なステップであった。

Q. NDCの旅のどこにいると思うか?テクノロジーに関して比較的成熟していると思うか?

A. 我々のAPIは完全なものであり、予約とサービスを管理する。ご覧のとおり、かなりの割合の予約がすでにNDCを介して行われている。我々はIATA NDCリーダーボードに所属しており、この分野で積極的に活動しており、このロードマップでIATAをサポートしている。

Q. Amadeusのパートナーシップがあなたの流通能力を完全にすることであるならば、それは今までの余暇旅行予約であったか?

A. これまでに繋がったエージェントは主にレジャーエージェントだ。多くの航空会社は、TMCが述べているNDCが標準的な観点からまだ成熟していないというコメントに直面している。これは、従来のディストリビューションの作業方法を新しい作業方法に変換するための大きな作業である。NDCは今日の存在とは本当に異なり、TMCはそれに抵抗しているが、TMCは航空会社にとって大きな役割を果たしている。NDCに移行する必要があるのは業界の大部分である。

これはAir France-KLMに固有のものではなく業界の問題であり、AmadeusNDCアグリゲーターとして機能することで、NDCネットワークが拡大し、Air France-KLMからNDCコンテンツにアクセスできるエージェントによって歓迎されると確信している。我々のNDCの旅と我々が流通する方法についてのもう1つのことは、Amadeusとの合意は、我々がコンテンツを提供し、彼らが望む誰にでも流通するという意味で、古典的な合意ではないということである。我々はコンテンツと流通ネットワークを完全に管理し、協力したいパートナーエージェントを選択する。二者間合意は、1)協力したいエージェントを選択する、2Amadeusや他の人とではなく、エージェントとコンテンツについて話し合うことである。我々はコンテンツと流通ネットワークを完全に管理している。

Q. AF/KLMは、2018年に予約に追加料金を導入する航空会社の1社だ。今、Amadeus経由で行われたNDC予約の二者間合意により、少額の追加料金も発生する。その考えのよって来たるところは?

A. 今日我々が繋がっているアグリゲーターの中には、GDSとは非常に異なるビジネスモデルを持っているアグリゲーターが居る。コンテンツを配信するために航空会社は支払う必要がないため、ある意味では、これは優れたモデルと見なされる。Amadeusは別のモデルを持っている、それは有料を望んでいる。これについては非常に長い議論があったが、我々はこのコストを受け入れた。

AF/KLMにとって、公平な競争条件を維持することは非常に重要だ。NDCは新しい世界であり、以前よりもオープンな世界であり、我々はそれをオープンに保ち、多くのプレイヤーの生活を保ちたいと考えている。アマデウスをアグリゲーターとして使用するコストがかかり、これを補うための追加料金がかかることになる。

Q これまでに話題になっているNDCの予約の多くは、座席とバッグのタイプの予約だが、この他には何があるのか?

A. シート、バッグ、公共運賃、個人運賃など、ほとんどのプロダクトをカバーしている。APIにはすべてが含まれており、Amadeusはすべての機能を統合する必要がある。彼らは我々の機能をすでに統合している他のアグリゲーターに追いつく必要がある。航空会社として、我々は継続的な価格設定と呼んでいる ― 2つの予約クラスの間に新しい価格ポイントを導入し、価格ギャップを減らし、顧客により多くの価格を提供する方法を選んでいる。それは顧客にとってより魅力的な価格であり、APIに接続している市場やエージェントがすでにその価格に接続しているのでそれは本当に非常に重要である。バンドルも作成している。フライト、アンシラリー、WiFi、ランチ、あらゆる種類のパッケージを追加して、プロダクトをパッケージ化する。これは進行中の作業だが間も無く登場し、API経由で流通されるため、アグリゲーターによる統合が必要だ。

Q. a)あなたのテクノロジーb)あなたのアグリゲーターのテクノロジーを使用して、これらのタイプのバンドルされたサービスにいつアクセスできると予想するか?

A. 我々のテクノロジーを介して、それは今後数か月以内に提供され始めるが、その規模は、さまざまなパッケージを構築するため徐々に増加する。また、企業パッケージなどの顧客のニーズに焦点を当てていることを確認するために、テストと実験も行う。COVIDの状況はテストには適していないが、進行中の作業であり間も無く公開される。アグリゲーターにとって、それは実際には彼ら自身のロードマップに依存している。すべてに独自のロードマップがあり、多くの航空会社とも連携しているため、これは2021年のAmadeusとの話ではない。Amadeusとは後になる。

Q. 流通の観点から、NDCDL航空が保留にするという決定とは対照的に、NDCを依然としてAF/KLMの戦略の一部にしているのは何か?

A. これは重要な質問であり、多くの人が理解しているとは思えない。NDCは単なる標準だと言う人も居る。それは非常に狭い見方だ。NDCは、航空会社がエージェントと対話するためのプロセスにおける重要な変更である。現在の世界では、GDSを航空会社が使用する場合、運賃、スケジュール、空席状況などの独自のコンポーネントをGDSに提供し、GDSがエージェントからのリクエストを受け取った時にエージェントのオファーを作成する。これでは我々航空会社はそれらの相互作用の一部ではなく、顧客の要求すら知らないのだ。旅行のプロバイダーであるにもかかわらず、顧客の3分の2(旅行会社経由で購入する顧客など)の顧客の要求やリクエストを知らないなど、考えてみれば、この状態はあまり他の産業が経験していない状況だ。これは、GDSとエージェントの間のブラックボックスだ。NDCはそれを完全に変える。アグリゲーターを介して、または直接接続を使用する場合はエージェントから直接、我々は旅行リクエストを取得する。リクエストは航空会社に送られるのだ。そうなれば、我々は顧客の要求を知り、それがパーソナライズされているかどうかにかかわらず、それが匿名化されているかどうかにかかわらず、私たちは可能な限り最良の方法でオファーを構築する。200オファー、20オファー、または1オファーを提供でき、パッケージ化でき、最終的にダイナミックに実行できる。NDCが実現するのは、本当に新しい世界だ。それが我々にとって非常に戦略的である理由である。アグリゲーターは、航空会社に直接接続することに投資したくないエージェントのための単なる技術仲介者だ。航空会社にとってそれは重要である。顧客は航空会社がより良い方法で彼らの要求に応えることを期待している。企業がすべての出張者に機内で無料のWiFiまたは無料の昼食を提供することを望んでいる場合は、我々が契約しているこの企業に対して、特定のサービスを提供することができる。

Q. 多くの人が、各航空会社が独自のNDCのフレーバーを形成しているため、標準ではないと述べている。ある航空会社が独自の理由で離脱し、他の航空会社が戦略の一環として離脱した場合、市場でテクノロジーの断片化がさらに発生し、顧客にプロダクトの提示方法に混乱をもたらすのだろうか?

A. 私はそうは思わない。顧客はすでに購入するものを比較している ― 彼らは見て、検索して、ショップする。GDSでは、LCCがないために完全なコンテンツが存在しない。彼らがすべてのオファーを持っていると主張し、エージェントが比較して機能させるのに最適な場所であると主張する場合、それは真実ではない。顧客にはすでに検索と比較の方法が沢山あり、誰もが差別化したいのでプロダクトが同じではない。それは事実であり、それがインターネットであり、我々はそれがより透明で、顧客のニーズに適合すると考えている。顧客がOTAに行く時、無料のWiFiを提供する直航便または航空会社のみを表示するかどうかをカスタマイズでき、購入したいものに対して独自のルールを設定している。

Q. パンデミックがデジタル技術の採用と航空会社の小売りを加速させていないと思うか?

A. デジタリゼーションが鍵であり、それを追求し続けなければならないと私は考えている。顧客に近づくと、顧客のニーズがよく分かり、コストも削減できる。私にはそれをやめる理由はない。パンデミックはNDCを助けている。そうしなければ、競合他社のほとんどがそれをやっているので競争力が低下する。

(9/17 https://bit.ly/2FBADnc )

 

15. 私の足跡エピソード42Rotabulls創立者Ben Frank

航空業界で最も複雑なプロセスの1つをオーバーホールしようとしているビジネスをどのように立ち上げ、成長させているのか?航空会社のパーツのサプライチェーンは複雑で、何百もの顧客とサプライヤーがいて、遅滞なく効率的に運用する必要がある。元MITの航空宇宙工学の卒業生であるBen Feankは、パーツのサプライヤーを航空会社の顧客に接続するプラットフォームでそのプロセスに革命を起こす新興企業を設立した。その結果、航空業界を支える次世代のソフトウェアを構築したいと考えている、米国ニューヨーク州に拠点を置く会社、Rotabullが誕生した。これはポッドキャスト記事である。(9/17 https://bit.ly/35PNbSD)

 

16. クルーズのタッチレステック
クルーズ業界は、COVID-19の衝撃と苦痛を感じる最初の旅行部門の1つであった。Centers for Disease Control and Preventionによると、1月下旬に症状のある乗客が香港のイギリス船籍のダイアモンドプリンセスを降り、テストでCOVID-19感染が確認された。その後数週間にわたって、40隻以上のクルーズ船が確認された感染症例を報告した。クルーズ部門は最も大きな打撃を受けた1つであるが、乗船客用の非接触型テクノロジーへの移行も進んでいる。COVIDがレーダーに登場するずっと前に、Princess Cruisesは、OceanMedallionと呼ばれるクオーター(通貨)サイズのウェアラブルデバイスで注目を集めていた。船の数千のセンサーとモバイルアプリと通信し、ゲストはパスポートの保管、旅行と支払いの情報、アクティビティの計画、食べ物の注文、経路探索などを行うことができる。また、セレブリティクルーズラインやその親会社であるロイヤルカリビアンなど、非接触プロダクトがパンデミックの前に存在する例は他にも沢山あり、顔認証ソフトウェアをジオフェンスビーコンと組み合わせて使用して乗客の乗船時間を短縮している。現在、ほとんどのクルーズラインが休止しているため、旅行が再開した時に旅行者の信頼を取り戻すために、新しい非接触型ソリューションが開発されている。

より安全な安全訓練 Safer safety drills

すべてのクルーズ船は、緊急事態が発生した場合に乗客が安全に避難できるよう準備するため、航海に入る前に集合(muster)または安全訓練を実施する必要がある。伝統的にこれらの訓練では、乗客は船の中央の場所に集まる必要があり、ブリーフィングを聞いている間は非常に近くに集まって“密”になっていることがよくある。ロイヤルカリビアングループは7月、乗客が集まる必要性をなくすための安全訓練を改定すると発表した。クルーズラインの新しい“eMuster”テクノロジーは、パーソナルモバイルデバイスやステートルームTVでゲストに安全情報を提供する。安全情報を個別に確認した後、乗船客は割り当てられたアセンブリステーションを訪問してドリル(訓練)を完了する。そこで乗務員はすべての手順が完了したことを確認し質問に答える。Muster 2.0として知られる改訂されたドリルは、昨年から開発中で1月に初めてテストされた。同社のロイヤルカリビアンインターナショナル、セレブリティクルーズ、アザマラの船にeMusterシステムを導入することに加えて、ロイヤルカリビアングループはパンデミック中にライセンス料なしで他の事業者にこの特許技術をライセンス提供している。同社は、ジョイントベンチャーであるTUI Cruises、およびノルウェークルーズラインの親会社であるNorwegian Cruise Line HoldingsOceania Cruises、およびRegent Seven Seas Cruisesにすでにライセンスを付与していると述べている。

海での遠隔医療 Telemedicine at sea

Tritan Softwareは、40社を超えるブランドをカバーする世界のクルーズラインの95%以上に健康と安全のソフトウェアを提供している。同社は5月に、ラップトップまたはモバイルデバイスを介してアクセス可能なクルーズ船に対するリモート医療ソリューションであるSeaConsultを立ち上げ、乗組員と乗船客の間で疑われる病気を評価するためのバーチャル客室訪問を提供している。安全な音声通信とチャット通信に加えて、このシステムは船内医療センターと乗船客または乗務員との間に直接ビデオを提供する。5月の発売以来SeaConsultCOVID-19の症状、検査結果、連絡先の追跡、フォローアップを処理するように更新されている。また、乗務員とゲストの体温チェックの監視にも使用できる。新しいTemperatures APIを使用して、システムはセルフチェックキオスクまたはサーマルスキャンを提供する認定サードパーティベンダーに接続できるため、データをSeaConsultにアップロードできる。

ダイニングのデザインを変える Redesigning dining

セルフサービスのビュッフェは長い間大規模なクルーズの定番と見なされてきたが、COVID-19はその時代の終わりを示すかもしれない。いくつかのラインは、衛生状態を最大化し群衆を最小化するために食事オプションを変更する計画を発表した。6月にリリースされた“Peace of Mind”の安全計画では、ノルウェーのクルーズラインは、ビュッフェがフルサービスになり、スタッフがゲストに料理を提供するようになると述べている。フランスのクルーズのオペレーターであるPonantは、Ponant船とPaul Guagin船の両方がレストランのレイアウトを再設計し、非接触型のアラカルトダイニングオプションのみを提供すると語っている。COVIDが問題になる前に、新しいVirgin Voyagesクルーズラインは、最初の船であるScarlet Ladyに共同のフードシェアリング、ビュッフェ、または大きなダイニングホールが無いことを発表している。(9/17 https://bit.ly/2EdZTPt )

 

17. エアビー上場

 

Airbnbは、2四半期と第3四半期の激動の末、2020819日、従業員の25%の解雇を含むCOVID-19パンデミックの影響に完全に対処した後、初の株式公開を申請した。旅行が経済で最も大きな打撃を受けている部門の1つであることを考えると、今年上場することを決定したこの会社は多くの人にとって驚きとなるかもしれない。Airbnbは、20204月の10億ドルの融資契約の一環として、企業評価額が310億ドル(20179月の前回の資金調達ラウンド時点)から180億ドルに減少した。

 

 

おそらく予想外に、短期のレンタル予約は6月に急激なリバウンドを開始し、ホテル予約や航空旅行の弱いリバウンドを大幅に上回った。突然、Airbnbは旅行の悩みの種から需要の高いプロダクトを手に入れた。短期レンタルは、顧客がロックダウンから脱出し、社会的距離を守り、誰と対話するかをコントロールすることを可能にする、従来の宿泊施設に代わるコロナウイルス対策の選択肢と見なされ始めた。Airbnbは、特に農村部で予約が急増し、Airbnbの経営陣に上場を促す自信を与えた。

ウイルスが欧州と北米に到達したため、Airbnbのゲストが予約した宿泊日数は今年の3月に大きな打撃を与えた。8月の予約は、米国で6月からの最も強い大幅な反発にもかかわらず、2019年の同じ月と比較して41.3%減少した。

予約の回復により、Airbnbは収益も回復した。2019年のレベルの28%に過ぎない第2四半期の収益の後、第3四半期は2019年のレベルの約74%に跳ね返ろうとしている。これは、会社にとって劇的な復活を意味する。

上のグラフの2020年第3四半期の収益には、7月と8月の収益のみが含まれていることに注意。

 

歴史的に、欧州と北米は収益の観点からAirbnb2つの最も重要な地域であり、その残りを成長の可能性を最も高く保っているアジア太平洋地域とラテンアメリカで構成している。2020年第3四半期のAirbnbの収益のリバウンドの大部分は北米からのものだ。欧州も回復しているがその程度は低い。

北米、より具体的には米国でのリバウンドは将来の予約にも反映され、2020年の残りの期間の予約は、2019年の同時期のレベルに近づいている。

欧州のパフォーマンスの低下は、将来の予約データにも反映されている。2020年の残りの期間に行われた予約は、2019年のレベルよりも大幅に遅れている。これの多くは、欧州のほとんどの国で行われている再開の遅れと、感染症の第2波の恐れによる旅行制限の残存に起因している。

Airbnbとホテル

Airbnbは、ホテルの部屋を提供するための短期レンタルのプラットフォームであるという当初の前提からの脱却も検討している。ただし、プラットフォーム上のホテルの部屋の数はまだ比較的少なく、会社の収益にほとんど貢献していない。STRの推定では、ホテルの部屋数は約1,750万部屋(軒数の間違い?)に上るが、Airbnbには現在、ホテルの部屋として識別される81,000の物件しか無い。

 

Airbnbは、成長を促進する方法として、これらのホテルの客室を増やすことを検討している可能性があり、これはOTAの中核ビジネスを脅かす可能性がある。

Airbnbが直面するリスク

Airbnbの短期レンタルスペースでの主な競合相手は、VrboBooking.comだ。これらの競合するプラットフォームはどちらも、より大きなOTAブランドの一部を形成している(VRBOExpediaが所有)。これが提供する潜在的な利点の1つは、大規模なOTAの一部であることにより、バケーションレンタルの滞在やその他のプロダクトを大幅なクロスセルで巨大なユーザーに販売できることである。これにより、Airbnbの成長の可能性が長期的に制限される可能性がある。Airbnbが直面しているもう1つの重要なリスクは、規制の強化である。短期レンタルは、住宅の手頃な価格の危機を悪化させ、近隣の公共の混乱を増大させた(Airbnbは最近これに対抗するために宿泊客を16人以内のグループに制限した)、地方および州の短期レンタル規制に違反したため、地方自治体およびメディアから非難されている。

宿泊の評価/将来

Airbnbの企業価値は、20204月に発表された10億ドルの融資契約の一部として、310億ドル(20179月の最後の資金調達ラウンドの時点)から180億ドル(約1.8兆円)に減少した。最近の短期レンタルの大幅増加でAllTheRoomsでは、より積極的な評価である300億ドルを超える評価が見込まれる。過去12か月の収益が反映される可能性があるが、Airbnbを取り巻く成長ストーリーは、おそらく彼らがはるかに高い目標を立てることを可能にする。COVID-19は、すでに実在している傾向を加速させたと見ている。ホテルからデフォルトの宿泊施設の選択肢となった世俗的シフト(secular shift)のトレンドだ。COVID-19は、この傾向をさまざまな方法で加速している。第一に、短期賃貸は社会的距離を保つ。第二に、ホテルは都市部に集中する傾向があるため、ロックダウンを回避するために農村部に滞在することを検討する場合、短期レンタルがより簡単なオプションとなる。第3に、ビジネス旅行とイベント旅行はホテルにとって大きな収益の原動力であるが、企業とイベント主催者は大きな負債返済リスクに直面しているため、これらのセグメントはどちらもCOVID-19によって大打撃を受けている。長期的に考えると、短期的なレンタルは若い層に非常に好まれており、旅費の中でますます多くを占めるようになる。IPOにより、Airbnbはウイルスの開始時に大幅な削減を行ったマーケティング支出を拡大し、エクスペリエンスの提供と同様に、さらなるプロダクト開発とサービスのクロスセルに注力できるようになる。著者:Steven JankowskiAllTheRoomsの成長責任者。(9/17 https://bit.ly/3iKClkn )

 

18. 旅行市場回復時の出張規定変更

注意義務(duty of care)は、今まで以上に複雑で重要である。最近のSAP Concurの調査によると、COVID-19の発生中に旅行の混乱を管理する準備が十分に整っていなかったと世界中の旅行マネージャーの96%が報告している。旅行制限が最初に課されたため、国外を旅行する従業員の安全かつ迅速な帰国を追跡し、その輸送手段を確保するために多くの人が取り乱した。

これらのイベントは、会社の旅行方針の空白の存在を明らかにする。COVID-19の状況の範囲と規模は前例のないものだが、出張者は常に企業が準備してサポートすることが期待されているリスク(自然災害、地球規模の紛争、犯罪など)に直面している。各企業のさまざまなニーズに対応し、国内および海外旅行の新しいダイナミクスに対応するには、旅行者とその雇用者に不可欠な情報に対する要求の増加を含め、オーダーメイドのアプローチが必要だ。1つのサイズ、つまり1つのソリューションが、すべてに当てはまるわけでは無い。社員は、出張がある程度正常に戻ることを期待しているため、これまで以上にこれを認識している。同じ調査により、世界のビジネス旅行者の36%は旅行が再開した時に健康と安全を守るために最も責任を負うことになるが、65%は雇用主が新しい安全対策を実施しない場合、何らかの形で行動するつもりである ― 出張を必要としない新しい職場探しなどがその行動には含まれる。この状況では、旅行の好み(travel preference)がより個人的になった。組織は、企業の旅行ポリシー(出張規定)と安全基準を再検討して、現在の状況に対処し、新しい旅行の時代に備える必要がある。旅行マネージャーは、従来の“旅行のゲートキーパー”から

旅行イネーブラー(travel enablerにシフトし、新しい役割を果たすようになる。旅行マネージャーは、社員の旅行中の安全と快適さを促進するポリシーと基準を策定する必要がある。その過程で、彼らは、出張が人々、政治、経済および関係に与える可能性のある変革的な影響を認識し支持する必要がある。ポリシーと標準を更新する際に、組織とそのトラベルイネーブラーが考慮し、優先順位を付ける必要がある3つの事項を次に示す。

リスクアセスメント

旅行は常にすべての企業支出の中で最も個人的な支出であり、COVID-19はそれをさらに個人的なものにした。旅行者(出張者)は、自分のキャリアの目標と自分の健康と安全、そして家族のニーズを比較検討している。同様に、企業はビジネスニーズと従業員の快適性レベルのバランスをとる必要がある。まず、社員の出張に伴うリスクを評価する。彼らは、個人の健康と安全に影響を与える可能性のある地域の出来事(大発生、政治不安、高まった犯罪率など)を経験している地域に旅行しているか?彼らは、高リスクと見なされる輸送手段を使用するのか?出張がビジネスクリティカルでリスクが低いと判断された場合は、最新の安全衛生ガイドラインをカバーするトレーニングを提供して欲しい。ビジネス旅行者の54%が、この種のトレーニングから利益を得られると考えている。また、緊急時に従業員をサポートするための詳細でパーソナライズされた計画を立て、旅行者が必要な場合に、近くの医療施設、会社の保険契約、通信オプション、および出口戦略(exit strategy)のガイダンスの概要を説明する。

安全性

現在、ほとんどの旅行ポリシーは、位置追跡と通信サポートを通じて安全に取り組んでいる。しかし、我々の調査は安全対策の新しい基準を明らかにした。ほぼすべてのグローバルビジネス旅行者は、会社が出張する社員に対して必須の個人健康診断を義務付け、手袋やフェイスマスクなどの個人用保護具に簡単にアクセスできることを望んでいる。出張者はこれらの行動を採用することに同意し、97%が旅行中にフェイスマスクを着用し、共有スペースに標準のアクセサリーとして手指消毒剤を携帯することを期待している。さらに、広く対処されていないもう1つの安全上の問題がある。それは差別である。旅行中、女性やLGBTQ +であると特定された人々は、さまざまな程度の偏見や脅威に直面している。世界のビジネス旅行者(32%)が、COVID-19によるアジア系の人々に対する差別の増大を認識している。これは受け入れ難いものであり、企業はすべての社員に安全で快適な旅行を奨励するためのバイアスと安全のトレーニング、リソース、およびテクノロジーを提供することにより、差別と闘う上で重要な役割を果たすことができる。

柔軟性

旅行でさまざまなレベルの快適さを満たすための最良の方法は、オプションを提供することである。出張を不安視している社員には、テレビ会議などの代替手段を提供する。社員がマスト旅行する必要がある場合は、主要都市にある空港を避けて、直行便を含む最短の旅行オプションを案内する。可能であれば、社員に短距離旅行のために自分の車を運転するオプションを与える。COVID-19が証明したように、変更がすぐに頻繁に発生する可能性があるため、必要に応じて計画を調整する準備をして欲しい。地上輸送の払い戻しを可能にするなど、サプライヤーと協力して柔軟な予約オプションを提供する。旅行管理者は、旅行のイネーブラーとして、社員が安心できるように必要なストラクチャーを提供し、安心させるのに必要な準備を容易にする必要がある。これらのステップを踏むことで、企業は安全に出張をサポートすることができ、社員の信頼感を高めることができる。著者:Mike Koettingは、SAP Concurの最高プロダクト戦略責任者。

(9/18 https://bit.ly/32LtUiY)

 

19. 旅行従業員評価低く、企業の動機付け必要

他の業界の労働者と比較して、旅行やホスピタリティの従業員は、COVID-19危機の中で雇用主から評価される可能性が最も低い業界の1つである。実際、Qualtricsの“Work DifferentCOVID-19が従業員体験を再考する機会を提供する方法(How COVID-19 Gives Us the Opportunity to Reimagine the Employee Experience.)”の新しい調査によると、まだフルタイムで働いている旅行およびホスピタリティの従業員のわずか42%しか、会社に価値があると感じていない。

また、他の業界の従業員と比較して、彼らの雇用主がパンデミックによく対応していると感じている可能性は最も低く、旅行とホスピタリティの従業員の29%は、パンデミック以来自分たちの経験が悪化していると述べている。さらに、7月と8月にアジア太平洋、欧州、北米の6,000人以上のサラリーマンを調査したこの調査では、旅行とホスピタリティの従業員の36%が、パンデミック以前に比べて顧客との繋がりを感じるのが難しいと述べている。42%は、顧客とのやり取りが難しくなっていると答えている。Qualtricsのグローバルインサイトの責任者であるMike Maughanは、これらの統計は、特に他の業界と比較して“かなり憂慮すべき”に思えるかもしれないが、「これは業界の大きな変化ではなく、あるいは従業員がどのように感じるか、または業界で働く意欲を示しているわけではなく、特定の瞬間である調査であることを覚えておく必要がある」と言っている。従業員の懸念を理解することは、「雇用者が今後何年にもわたって差別化する変化に投資する機会を生み出す」、「彼らはこれを破滅的な瞬間ではなく、触媒的な瞬間として使うことができる」とMaughanは語る。

“より良い”を構築する Building a “new better”

Maughanは、旅行会社とホスピタリティ企業は、“ニューノーマル”に落ち着くのではなく、“ニューベター”を達成することに焦点を当てるべきだと語った。

「多くの点で“ニューノーマル”」という考えは、敗北主義者の態度である。それが言っていることは、「まあ、物事は以前は良かったが、今では、我々は新しい現状を受け入れたほうが良いが、それはそれほど良くない」と彼は言う。

“ニューベター”に向けて取り組むことは、危険な宿泊客の行動から従業員を保護するのを助けることを含むかもしれない。たとえば、マスクの着用を拒否したために乗客の搭乗を一生禁止することを決定した航空会社は、運送業者が安全について気にかけていることを従業員に強く知らせる。Qualtricsの調査によると、旅行やホスピタリティワーカーが“ニューベター”に求めているのは、よりクリーンな施設(80%)、再設計された公共スペース(69%)、ノータッチインタラクション(61%)、遠隔作業(52%)従業員の経験(47%)への新たな焦点だ。

Black in Hospitality創設者であるTolu Aladejebiは、旅行会社とホスピタリティ会社は、従業員が抱えているかもしれない安全上の懸念に対処することにおいて“素晴らしい仕事”をしたが、労働者の精神状態への対応が不十分である可能性のあると信じていると語っている。「このパンデミックの間、多くのことが行われており、旅行およびホスピタリティ企業/経営陣がスタッフをサポートする準備ができていることが重要だ」と彼女は語る。「彼らは、COVID-19と結びついたBlack Lives Matter運動が従業員、特に黒人従業員とその精神的健康にどのように影響したかを認識し、教育し、それらをサポートするための適切なリソースを準備する必要がある。人種差別防止ポリシーとトレーニングイニシアチブが実施されていることを確認し、BIPOCの声を増幅し、人種差別防止についてオープンな議論を続ける必要がある。」Maughanは、雇用主が従業員にチェックインできる簡単な方法の1つは、“大丈夫ですか(Are you OK?)”と尋ねることだという。「ほとんどの組織は最も重要な部分でヘマをしている」と彼は言う。

従業員はOKであると確認したら、次のステップに進むことができる。つまり、「あなたは仕事を上手に行うために必要なものを持っているか?」次に、3番目のステップである「どうすれば生産性を高めることができると感じるか?」ということになる。しかし、多くの企業はステップ2または3に直接進んでいる。

「人々が自分の会社を評価されていないと感じている時、それは通常、会社が最初の最も重要なステップに行くことなく、ステップ23に集中しすぎているためだ。最初ステップで、お元気ですか?(Hey, how are you doing?)と言えば済むことだ。」

Aladejebiによると、従業員は今後、COVID-19の安全手順についても、Black Lives Matter運動についても、BIPOC従業員の扱いについても、組織が説明責任を持つことになると考えるため、従業員のエクスペリエンスは今後大きく異なる。Maughanはまた、従業員が雇用主に思いやりを示すことも同様に重要であると付け加える。「誰もがこれに初めて参加し、誰もがこれを一緒に学んでいるので、組織が我慢強く我々を支援して欲しいと願うのと同様に、我慢強く、組織を支援する必要がある」と彼は言う。「我々は皆間違いを犯すが、誰もがリスニングシステムと、エラーが発生した時にそれらを修正できるようにするアクションシステムを持っている必要がある。」(9/18 https://bit.ly/33HrFwr )

 

20. VIDEO: New Reality with…Destination D.C. CEO

New Reality With ...シリーズの次のゲストは、Destination D.C.CEOであるElliott Ferguson。これは、世界で最も有名な目的地および観光団体の1つである。会社の責任者はコロナウイルスの発生にどのように対処したか?

彼らのビジネスとまだ出現しているかもしれないより広い業界の最大のプレッシャーポイントはどこか?特定のブランドや市場は、彼らや旅行者が直面する新しい状況に対応するためにどのように進化するのだろうか?

世界最大のビジネスセクターの1つについて、問題を抱えた時代に業界のリーダーが取り組むべき重要な質問。

FergusonPhocusWireKevin Mayとのディスカッションは、2020914日月曜日にライブで放送された。(9/17  https://bit.ly/2H75Kan)

 

 

 

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注目した記事10.23

アメリカンなど米航空大手3社の79月、赤字1兆円 (日経10.23)https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65354930T21C20A0000000/

 

注目した記事10.22

国産ジェット旅客機開発、凍結へ 三菱重工業のスペースジェット(共同10.22) 

https://news.yahoo.co.jp/articles/5007320467f7f42091d9faaef14749bc78fb1e90

【独自】LCCジップエア、コロナ禍で採用拡大へ…航空業界で異例の経営判断(読売10.22)

 

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20201022-OYT1T50022/

注目した記事10.5

エアアジアが12月に日本撤退 国内航空、コロナ禍で初(日経10.5)

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64621680V01C20A0TJ1000/

エアアジア、日本撤退に透けるしたたかな戦略(日経ビジネス10.1) 

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エアアジアについての当研究所の分析も併せてお読みください。 

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