海外事情・旅行流通

フォーカスライトJapanでは、PhocusWire Daily (phocuswire.com) 並びにTravel Weekly (travelweekly.com)を含む海外主要旅行業界誌から、面白そうな業界ニュースを選別し日本語に意訳して、トラベルジャーナル(TJ)の隔週コラム「FROM THE WORLD/海外事情」とTD 勉強会(e-rtb.com)に掲載しています。TDTravel Distribution)勉強会の「海外事情 アーカイブ」では、TJのコラムに掲載したニュース以外の記事を、TJコラム発行日の3日遅れで掲載しています。 

 

2020113

 

海外事情 1026日号

 

米司法省(DOJ)は20日、11州の司法長官と共同で、首都ワシントンの連邦地裁にGoogleを提訴した。「14. 米司法省、グーグル競争法違反で訴える」、「16. 旅行業界、グーグル訴訟に反応」、「1. (TJ) 旅行会社のグーグル裁判期待は失望かも」、「19. 直言:グーグルは、裁判に勝てるのか」の4つが伝える。

14.」は、この訴訟が旅行業界にとって何を意味するのか?SEOの復活となるのか?と問う。 そして、『しかし、これらのハイテクの巨人は、旅のあらゆる段階で旅行者の期待に応えるためのリソースを備えて力を増し続けている』と伝える。「16.」は、 “公平な市場を回復する”のに繋がる筈だと、裁判を歓迎する業界の4人とNY大学非常勤教授の談話を掲載する。

 

1. (TJ)」と「19.」は、裁判でGoogleが敗けると考えるのはナイーブだと言う。特に「1. (TJ)」のPhocuswrightのアナリストでもあるRockCheetah CEO Robert Coleのレポートが、最も冷静に裁判の行方を予想しているのではないだろうか。彼は、ユーザーが愛しているGoogleを競争法違反で“御用”とするのは難しいと言っている。米国の競争法違反は、欧州とは異なり伝統的に消費者保護に軸足を置いていおり、企業に寛大で、あくまで消費者が不利益を受けている場合に適用される。今回のDOJ提訴は、検索だけを対象とした“部分的”であり、しかも消費者不利益が立証されていない(できない)ので、裁判の結果も業界が期待しているような結果とはならないとのではないかと予想する。しかも共和党による政治の横槍も見逃せないという。尤もこれは、大統領選後の動向に大きく左右されることになる・・・。「19.」は、単に「1. (TJ)」の記事の肯定的な焼き直しだ。

 

そのGoogle親会社AlphabetWaymoの自動運転開発が進んでいると、「12. ビッグテック、自動運転で再び旅行業界にフォーカス」が書いている。ここに掲載されているWaymoYouTubeRiding in a Self-Driving Car”を見て欲しい。ArizonaPhoenixに限られるが、すでに商用サービス化されているWaymoのロボットタクシー(レベル4自動運転車)を見ることができる。1014日にアップされてから1025日までの僅か10日間で、すでに世界で27千回以上も閲覧されている。

Waymoをはじめとする自動運転テクノロジーは、旅行の形態を大きく変えてしまう可能性を秘めている。そう言えば、自動運転が、短距離国内線を廃止に追い込むかもしれないと書いている記事があったと記憶している。また自動運転とは直接関係ないが、フランス政府は今年5月、Air Franceに対する70億ユーロ(約8,800億円)の補助金支給で、環境保全に配慮して2時間半以内の短距離国内線を高速鉄道へモーダルシフトすることを給付の条件にした例も存在する。

 

サプライヤーへの影響どころか、旅行仲介業者のビジネスモデルも書き換えてしまうかもしれない。COVID-19が、自動運転技術の開発スピードのアクセルを踏んでいる。「12.」は『新しい車両プラットフォームの所有者が新興企業または既存の自動車会社(業界ではOEMと呼ばれる)である場合、自動運転車は旅行業界にとって合理的な商業上の課題(reasonable commercial challenge)になる』と言っている。自動車メーカーが、自動運転プラットフォームを開発して自動運転車による旅行も販売する、そんな時代がやって来るだろう。

 

その他にも「21. セーバー+グーグル提携の新テックプラットフォーム」があった。Google Cloudのインフラ、AI、機械学習を使用して、旅行のパーソナライズ化を推進するための人工知能主導のSabre Travel AIと呼ばれるテクノロジープラットフォームが開発されている。Googleは、裁判なんのその、物ともせずに旅行領域にますます参入しているようだ。

(編集人)

 

目次

1. (TJ) 旅行会社のグーグル裁判期待は失望かも             10/19週 第3位閲覧

2. (TJ) ブッキング、米国で航空検索開始

   (TJ) = トラベルジャーナル 1123日号参照ください。

 

3. パンデミック禍の企業マーケティング

4. VIDEO: 航空会社、いかに深刻な危機から脱却するか

5. COVID-19、法人女性リーダー選出低下のリスク

6. VIDEO: スタータップ生き残りと投資家

7. COVIDホスピタリティーの時代遅れ決済システム暴露    10/19週 第2位閲覧                    

8. 英国航空、データ漏洩罰金大幅減額

9. ウーバー、韓国モビリティー提携に150万ドル投資

10. VIDEO: 東南アジアのスーパーアプリ

11. シルバーレイル、エクスペディアからMBO

12. ビッグテック、自動運転で再び旅行業界にフォーカス  10/19週 第4位閲覧 
13. 旅行業界のダイバーシティ欠如

14. 米司法省、グーグル競争法違反で訴える

15. ブッキング、コンタクトレスのフュチュアステイと提携

16. 旅行業界、グーグル訴訟に反応                                10/19週 第1位閲覧

17. VIDEO: ツーリズム企業のCOVID対策

18, 私の足跡エピソード47LimeBrad Bao              10/19週 第6位閲覧

19. 直言:グーグルは、裁判に勝てるのか

20. RedDoorzSansブランド立上げ

21. セーバー+グーグル提携の新テックプラットフォーム

22. Vrbo社長Jeff Hurtインタビュー                       10/19週 第5位閲覧

23. 1019日の週の資金調達

·     RVshare1億ドル調達

·     Limehone1,000万ユーロ調達

 

·     DANCE150万ユーロ調達

 

3. パンデミック禍の企業マーケティング

COVID-19のパンデミックによって引き起こされた新たな課題により、旅行マーケターにとって効率的な予算配分がこれまで以上に重要になっている。データに基づいて構築された測定戦略(measurement strategies)が、より良い意思決定を可能にし、パフォーマンスを最適化する方法を発見して欲しい。COVID-19のパンデミックは旅行業界に特に大きな影響を与えており、英国と米国のデジタル販売は2020年に前年比でそれぞれ半分近く減少した。この困難な時期を乗り切るためには、旅行マーケターが強力な測定戦略を実施して、予算を最も効果的かつ効率的な戦術に割り当てることがこれまで以上に重要になっている。新しい論文「リフト測定(lift measurement)を使用して旅行ブランドがマーケティングを最適化する方法」では、リフトスタディ(lift study = ポストマーケティングキャンペーンにおける顧客とのインタラクションの測定方法)と、特に旅行ブランドがチャネルのパフォーマンスを理解し、予算決定に情報を提供するためにそれらをどのように使用できるかについて詳しく説明する。

 

データベースの意思決定に投資する Invest in data-based decision making

ただし、旅行の広告主は、測定フレームワークに関して重要な問題に直面している。ブランドは、予算の大部分を1つまたは2つのデジタルチャネルに費やすことが多く、新しいアプローチへの投資のROIを判断するのが困難である。

これを克服するために、リフトテストは貴重なツールになり得る。これは実験的なアプローチであり、広告は一部の人々に配信され、同様のサブセットには配信されないため、広告のパフォーマンスをデータベースで比較できるのだ。リフトテストでは、パフォーマンスに影響を与える可能性のある他の要因を制御することで、広告主が増分またはマーケティングによって直接引き起こされる影響を測定できる。

 

メディアミックスをより効果的に評価する

Evaluating media mix more effectively

リフトスタディに関しては、旅行ブランドは特定の課題に直面している。長い検討サイクルと1つまたは2つのアプローチに支出を集中する傾向があるため、広告主は全体的なパフォーマンスではなくチャネルのパフォーマンスの全体像を把握することがよくある。リフトテストから最大のメリットを得るには、広告主は包括的なビューを提供するアプローチが必要だ。具体的には、地理的境界をテストおよびコントロールグループに適用できるジオリフト調査(geo lift studies)により、個々のチャネルだけでなく、さまざまなメディアミックスのパフォーマンスを真に理解するために必要な柔軟性を広告主に提供できる。簡単に言えば、ジオリフト調査を組み込んだ測定戦略は、旅行広告主がマーケティングの全体的な増分パフォーマンスを向上させるために予算をどのように割り当てる必要があるのかの質問に答えるのに役立つ。このホワイトペーパーでは、特に旅行ブランドがリフト測定からどのように恩恵を得ることができるか、テストを展開する時にブランドが直面する一般的な課題およびリフトによって広告主がより効果的な予算決定を行う方法について詳しく説明する。

 

マーケターにとっての意味 What it means for marketers

適切な測定フレームワークが重要である

旅行マーケターにとって、効率的な予算配分はこれまで以上に重要だ。パフォーマンスを真に理解するには、微妙なバーティカル固有の測定戦略を実施する必要がある。

 

リフトは、マーケターが増分の影響を理解するのに役立つ

新しいアプローチへの投資のROIを決定することは、旅行広告主にとって特に難しい場合がある。リフト調査は、ブランドが相対的なチャネルパフォーマンスを理解し、さまざまなメディアミックスを効果的に比較するのに役立つ。

 

研究構造は測定の成功の鍵である

リフトスタディが正しく構成されていない場合、不明確(imprecise)な、または不正確(inaccurate)な結果が得られてしまう。最も有用な洞察を得るために、広告主は必要な柔軟性を提供するジオリフトテストのようなアプローチを使用する必要がある。(10/19 https://bit.ly/2HlnIWI)

 

 

4. VIDEO: 航空会社、いかに深刻な危機から脱却するか

空の旅はその核心にまで揺さぶられ、新しい安全対策とガイドラインは部分的な回復を引き起こしただけだ。航空セクターは、政府の規制開始と神経質な乗客が自国の市場にとどまることに決め、企業が企業の旅行を縮小することによって課せられた制限の三重の束縛によって妨げられていた。それでは、旅行の乗客(および企業)の健康上の懸念を克服するために他に何をしなければならないのだろうか? そして、回復努力を支援する上で政府はどのような役割を果たしているのか。9月に開催されたPhocuswright Europe 2020で、このセクターの2人の幹部が、ナビゲートする必要のあるトレンドの変化、新しい基準、技術的な考慮事項、飛行への自信を取り戻すための効果的な方法について話し合った。

Sergio ColellaSITA欧州担当社長)とRafael SchvartzmanIATA欧州地域担当副社長)がPhocuswrightのアナリストDirk Roglと話す。(10/19 https://bit.ly/2IN2pOI)

 

 

5. COVID-19、法人女性リーダー選出低下のリスク

COVID-19パンデミックは、旅行、観光、ホスピタリティなど、あらゆる業界で働く女性に不釣り合いに影響を及ぼしている。McKinseyCompanyLeanIn.orgWomen in the Workplace 2020の調査によると、アメリカ会社(corporate America)の女性の中で、母親、上級レベルの女性、黒人女性が最も明確な課題に直面している。実際、女性の4人に1人は、危機によってもたらされた課題のためにキャリアのダウンシフト(楽な仕事の選択)または離職を検討している。McKinseyは、これをアメリカ会社にとって“重要な瞬間”と呼んでいる。アメリカの企業は、将来の女性リーダーだけでなく、リーダーシップの女性を失い、ジェンダーの多様性に向けた長年の進歩を解き放つリスクがある。過去6年間、以前のWomen in the Workplaceレポートは、女性の代表が“ゆっくりではあるが着実に”進歩していることを示しているが、COVID-19はそれらの進歩を帳消しにすると脅迫している。女性、特に有色の女性は依然として大幅に過小評価されているが、女性の割合は、2015年から2020年の間に上級副社長の役割で23%から28%に、経営幹部で17%から21%に増加した。しかし“壊れた地位(broken rung)”は、雇用の最初のステップからマネージャーまでの昇進に残っている。マネージャーに昇進した男性100人ごとに、85人の女性だけが昇進した。黒人女性とラティーナ女性の場合、昇進した男性100人ごとに、それぞれ58人と71人しか昇進しなかった。全体として、2020年の初めには、女性は管理職の38%しか占めていなかったが、男性は62%を占めていた。COVID-19では、200万人もの女性が休職または完全に労働力を離れることを検討していると報告書は述べている。女性が男性よりも高い割合で離職する可能性があることを示したのはこれが初めてだ。以前は、女性と男性は同じような割合で会社を辞めていた。

 

COVIDの課題 COVID challenges

育児とホームスクーリングの責任を両立させることに加えて、女性はメンタルヘルスの問題と燃え尽き症候群も経験している。多くの従業員は、“常にオン”であり、1日中いつでも利用できる必要があると感じている。さらに、一時解雇、一時解雇、経済的不安を懸念している。

全体的な女性と比較して、ラティーナはレイオフや一時解雇を心配する可能性が高く、LGBTQ +の女性は、COVID-19の最大の課題の1つとしてメンタルヘルスを挙げている可能性がほぼ2倍である。従業員がダウンシフトを検討するか退職するかを検討する主な要因には、職場での柔軟性の欠如、“常にオン”である必要性の感じ、家事と介護の負担、介護の責任と不快感のために業績が否定的に判断されていることへの懸念が含まれる。チームメイトやマネージャーと直面している課題を共有する。

上級管理職の女性は、同じレベルの男性よりも“常にオン”であると感じる可能性が高く、黒人女性は、男性や女性全体よりも自分自身を完全に働かせることができないと感じる可能性が高くなる。黒人女性はまた、健康と安全への懸念から、他の従業員よりも離職を検討する傾向が強い。一方、障害のある女性の61%とLGBTQ +の女性の58%は、すべての女性の53%と男性の46%と比較して、ストレスを感じていると報告している。実際、障害のある女性は、パンデミックの際に職場で必要な柔軟性を得たと報告する可能性が最も低く、暗闇の中で情報に通じていない場合、排除されていると感じる可能性が高くなる。

 

今後の道 The pass ahead

報告書によると、上級レベルの女性を失う可能性には“警戒(alarming)”が発生られており、その結果は重大なものになる可能性がある。調査によると、女性がトップにいると、企業は同業他社を50%上回る可能性が高くなる。シニア女性のリーダーを失うことは、企業が企業文化の擁護者を失う可能性があることも意味する。シニアレベルの男性の約40%と比較して、シニアレベルの女性の50%以上が、職場での性別と人種平等を常に公に認めていると述べている。彼らはまた、他の女性を後援する可能性が高く、男性の23%と比較して、現在、シニアレベルの女性の38%が1人以上の有色の女性を指導または後援している。McKinseyは、今後2つの道があることを発見した。企業がCOVID-19によって引き起こされる問題の規模を認識し、それらに対処するためにできる限りのことをすれば、従業員がこの困難な時期を乗り越え、そして持続可能なより柔軟になるように働き方を再発明するのを助けることができる。そうでなければ、その結果は女性、ビジネス、そして経済全体にひどい打撃を与える可能性がある。 “この瞬間には、長期的な思考、創造性、強力なリーダーシップ、そして組織にとっての女性の価値に焦点を当てる必要がある”と報告書は述べている。仕事をより持続可能にし、柔軟性に関する規範をリセットすることに加えて、企業は業績評価を詳しく調べ、性差別を最小限に抑えるための措置を講じ、従業員をよりよくサポートし、コミュニケーションを強化するためのポリシーとプログラムを調整する必要がある。企業は、黒人女性が直面する明確な課題に正面から取り組み、黒人女性を支援し、尊重する文化を育むことによって、黒人女性をよりよく支援する方法を検討する必要がある。(10/19 https://bit.ly/3dIRbWF )

 

 

6. VIDEO: スタータップ生き残りと投資家

パンデミックが発生すると、多くの新興企業が投資家に計画に関するアドバイスを求めた。最小実行可能ビジネス(Minimum Viable Business)という用語は、多くのスタートアップがコストを可能な限り削減し、その反対側に現れる最良の機会を生み出すために取ったステップを説明するために使用されて来た。

先月のPhocuswright Europe 2020バーチャルイベントで、投資家は、それぞれのポートフォリオで企業をどのように支援したか、およびいくつかの傾向を共有した。投資家は、エクジットに最適な時期ではないが、新しい機会が現れる可能性があり、企業はプロダクトに取り組み、他の方法ではできなかった今何ができるかを考える必要があることに同意した。合併や買収の機会については、スタートアップがパンデミック後まで待ちたくないかもしれないという気持ちで議論された。バケーションレンタルやAPIインフラストラクチャに取り組んでいるスタートアップなど、パンデミックでうまくいく可能性のある旅行のセグメントも、ディスカッションの一部として強調された。 

Phocuswrightの調査およびプロダクト戦略担当上級副社長Charuta Fadnisが主催するパネルは、次の投資専門家で構成された。

  • Jaroslaw Czernek - Rockaway Capitalの投資パートナー
  • Neil Glynn - Credit Suisseのマネージングディレクター
  • Christoph Schuh - Lakestarのパートナー
  • Sean Seton-Rogers - PROfounders Capitalジェネラルパートナー

(10/19 https://bit.ly/3m3fpy6)

 

 

7. COVID、ホスピタリティーの時代遅れ決済システム暴露

旅行業界には、支払い処理のための複雑なインフラストラクチャが常に存在している。多くの場合、レガシーテクノロジーによって接続された、サプライヤ、ディストリビュータ、プロセッサ、セキュリティシステム、および支払いオプションの迷宮だ。COVID-19のパンデミックにより国境が閉鎖され、旅行が停止した時、支払い処理の欠陥にもスポットライトが当てられた。旅行者はキャンセルと返金に関するポリシーの紛らわしいウェブをナビゲートするのに苦労したが、サプライヤは顧客のニーズに対応し、ビジネスを維持するためにスクランブルをかけた。 今週オンラインで開催された“航空会社および旅行支払いサミット”の一環としての108日のプレイベントウェビナー XanderPay 創設者兼CEO Mike Carloは、COVIDのパンデミックが露呈した決済システムの弱点と、それらを将来に向けて改善する方法についてパネルで話した。 Carloは、旅行の支払いの分野で15年の経験があり、2018年にXanderPayを立ち上げる前に、WEXTransPayOnyx CenterSourceなどの企業で働いていた。以下では、Carloが、パンデミックによって表面化した支払いの問題と、最新のシステムがどのように旅行ブランドと顧客の両方の摩擦を減らしエクスペリエンスを向上させることができるかについて詳しく説明する。

 

QXanderPayは、ホテル経営者に支払いソリューションを提供している。理解することが重要な、航空とホテルの支払いプロセスの主な違いを説明することから始められるか?

ホテルと航空の主な違いは2つある。航空券の場合、飛行機のチケットを予約する時にすべてが支払われる。それを処理するか、航空会社がそのお金を得るのに数日かかるかもしれないが、すべてはその時に行われる。ホテルの場合、トランザクションのごく一部が実際に予約時に支払われる。ほとんどの場合、支払いはチェックインまたはチェックアウト時であり、プリペイド予約の場合でも、私の知る限り、すべてのホテルブランドが航空会社のように一元的に支払いを処理するわけではない。代わりに、支払いの詳細を特定のホテルに送り、ホテルがローカルで処理する。 

2つ目の違いは、航空会社では、1つの航空会社として支払いを受け取っていることである。支払いを受け取るホテルブランド、5,500のホテルを持つヒルトンのようなチェーンの場合は4,000の異なる所有権(ownership)グループがある場合がある。したがって、エアーの場合、支払いは多対1になる。ホテルの場合、それは多対多となる ― したがって、リスク要素を評価するとなると、それは無限に複雑になる。

 

Q:リスクの問題と旅行者への潜在的な影響について詳しく教えて欲しい。

航空会社にとって大きな課題は、これらすべての入金済み予約があったための払い戻しであった。多くの払い戻しを行い、多くの再予約を行い、バウチャーを発行した。ホテルの場合、ほとんどの予約はチェックアウト時または到着時に支払われることになっていたため、まだお金を受け取っていなかったため、キャッシュフローが減るだけであった。航空会社にとって、すべての払い戻しを行うのは恐ろしいことであったが、彼らはキャッシュフローを少し何とか管理することができた。ほとんどのホテルにとって、それはキャンセルであり、その後何も起こらない。ホテルにとってキャッシュフローは依然として問題である。予約ウィンドウを見ると、人々は事前ではなく旅行間際で予約しており、プリペイド予約はなくなった。数週間前にL.A. Timesの記事が、ホテルのほぼ17%がローンの支払期限を守れていないと伝えている。その中には米国の有名ホテルがいくつかあり、それらは永久に閉鎖された。旅行者にとっては、予約時にホテルのレバレッジ(経営状況)が分からないため、そのホテルが依然として営業しているかどうか分からないというシナリオになる。それでも、ブランドとの関係がある場合は、その関係がそのブランドでのすべての経験にわたって一貫していることを期待する。ある宿泊客は、ホテルの所有者のことを全く気にしない。旅行者にとっては、予約時にホテルのレバレッジがわからないため、そのホテルが存続するかどうかわからないというシナリオになる。それでも、ブランドとの関係がある場合は、その関係がそのブランドでのすべての経験にわたって一貫していることを期待する。ホテルの所有者は本当に気にされていない。

 

Q: あなたの会社であるXanderPayは、大手ホスピタリティブランドが、航空会社のようなより集中化された支払い構造に移行することを提唱している。そのモデルの利点のいくつかを説明できるか?

これらの理由の1つは、ホテルの支払いが一元化されている場合、特定のホテルが廃業した際には、別のホテルにゲストを再収容することができる。またブランドであれば、支払い処理コストをより適切に管理できる。今日、ホテルのブランドに尋ねると、すべてが個々のホテルの施設で処理されているため、承認率(authorization rate)、不正率(fraud rate)、チャージバック率などを伝えるのに苦労しているという。 一元化された支払いにより、ブランドはゲストがどこから来ているかを確認し、彼らの好みに基づいた支払い方法を提供することもできる。その最良の例は、中国人のアウトバウンドゲストだ。中国人のゲストが北京のヒルトンに行く場合、支払いに慣れているため、WeChat PayまたはAlipayが表示される筈だ。同じ中国人ゲストが、同じbrand.comまたはブランドアプリを介してロンドンのヒルトンホテルで予約しようとすると、支払いはゲストの場所ではなく、プロパティの場所に基づいて構成されるため、中国人のゲストが希望する支払い方法を使用できない。支払いを一元化すると、ブランドは実際に、ゲストがどこから来ているかを確認し、それに合わせて支払いエクスペリエンスを調整するExpediaのように運用できる。そして、ブランドはOTAと同じようにゲストとやり取りし、プロパティに支払いを行う。考え方を変える必要はあるが、世界にOTAがいくつもあり、柔軟な支払い戦略を立てているOTAがいくつもあることを考えると、思ったほどそれは難しいことではない。

 

Q:ゲストによりパーソナライズされた体験を提供することと合わせて、ホテルブランドに経済的利益もあるか?

ブランドは6か月で市場が回復すると考えているので、これはおそらくブランドの収益性を改善するための最も簡単な方法である。国境を越えたゲストを見ると、ホテルがトランザクションを一元的に処理することで、それらすべてのゲストに対して14%節約できる可能性がある。話さなかった外貨の要素がある。誰かが通貨換算手数料を支払っている。航空業界では、航空会社が通貨換算の恩恵を受けることがよくある。複数の通貨で航空運賃を設定しているため、それを解決できるのだ。それに反してホテルは1つの通貨で価格設定する傾向がある。一元化された支払いに移行する場合は、ホテルの通貨ではなく、ゲストの通貨で価格を設定できる。そしてそれを正しく管理すれば、それはプロフィットセンターになる可能性がある。これは、今日のホテル業界ではあまり実装されていない。

 

Q:プロパティー所有者にとってのメリットはどうか?

コストを削減する方法を検討する場合、ホテルの所有者に利益をもたらす必要がある。彼らの費用が何であるかを理解し、チャージバックと詐欺防止に費やしている金額とそれらすべての損失を示すだけで、ホテルブランドがコスト削減に積極的である場合は非常に簡単であり、一元化されたアプローチによって所有者全員を簡単により幸福にすることができると思う。そして今、ホテル(そしてコーポレットオフィス)の人員削減という問題がさらにあり、それらを処理しているので、プロセスを一元化すると、それが(人員削減)が相殺される。しかし、それはコミュニケーションを伴う。それには複雑さがあるが、コスト面でのメリットと、プロセスを現在よりもはるかに効率的にする機会がたくさん存在する。 

 

Q:支払いの一元化についてホテルのブランドと話している時、何が彼らを妨げているのか?

一元化された支払いへの大きな反発は、常に所有権の構造(ownership structure)であった。ホテルのブランドは資金に触れたくないのだ。過去数年間で、その問題は少なくなっていると思う。最大の問題となっているのは業界の慣性(inertia)だ。3年前まで、すべての支払いは地元のプロパティで行われていたため、主要なグローバルブランドのいずれにもコーポレットレベルの支払い担当者がいなかったためである。2017年頃、HEDNAHotel Electronic Distribution Network Association)は、ホスピタリティ決済の将来のベストプラクティスに関するホワイトペーパーを発行した。これにより、ゲスト中心の決済アプローチに焦点が当てられ始めた。そして今、パンデミックの前に、主要なブランドのほとんどが、企業全体の決済を検討するために、ブランドレベルでかなり劇的に決済チームを成長させて来た。そして、長期的には、それは我々が向かって行くべき方向だと思う。一元化された支払いの必要性の概念実証は、我々が話しているほとんどのブランドで満たされていると思う。今、我々は生き残るのに苦労しているが、これは重要なので、いつそれができるかを考える必要がある。2021年前半に業界として一歩前進できることを願っている。それに備えて、来年の第2四半期、第3四半期までに市場が回復することを期待している。

 

Q:一方で、COVID危機によりブランドは優先順位を下げたが、市場が回復に向けて進むにつれて、今年の経験により、集中支払いへの移行が加速する可能性があるか?

慣性(inertia)が主な障害であったことを考えると、慣性はサバイバルモードには存在しない。そして、私は、根本的に変化し、変化したいという願望があることを理解している。しかし現在それはリソースの問題である。 

 

Q:ベッドバンク、OTATMCなどのサードパーティを介したB2B支払いと予約に関連する問題はどうか?

今後6か月間、このようなハイパーリスクと懸念の高まりがある。4月に同じ議論をしていたならば、非常に有名な旅行会社が存在していないことを指摘できなかったとは想像できない。また、現在の支払いインフラストラクチャは、一元化されたアプローチによって軽減できる、さまざまなホテルが引き受ける損失のリスクがあることを意味する。個々のホテルのプロパティは、個々のベッドバンクやOTAの財政的安定性に注目しているとは思わない。また、“ファイルにバーチャルクレジットカード番号が含まれているので問題ない”という誤った感覚があると思う。それは実際には機能しない。残念ながら、業界には痛い目に合わないと分からないリスクがあると思う。個人的には来春まで旅行が増えるとは思わない。そのため、企業が廃業するリスクがあると思う。もしそうなら、誰もが取るいくつかの損失があるだろう。ホテル経営者にとって重要なのは、誰から予約を取得しているかを知り、可能な限り事前に資金があることを確認することだ。なぜなら、ゲストが予約と確認をして、第三者に支払いを済ませてホテルに到着した後にその第三者が廃業したためホテルが支払いを受け取れないことだ。それは誰にとっても悪い経験である。その状況でホテルは何をするのか?これは、過去よりも将来的により発生する可能性が高いため、すべてのホテルが認識し、対策のポリシーを設定する必要がある。そしてテクノロジーによって、我々は変化する絶好の機会がある。ホテル部門では、今日でも多くのホテルがOTAやベッドバンクからFAXでバーチャルクレジットカードの詳細を受け取っている。したがって、効率化には大きなチャンスが存在する。(10/19 https://bit.ly/2H7OClv )

 

 

8. 英国航空、データ漏洩罰金大幅減額

英国航空は、40万人を超える顧客の個人データを保護できなかったとして2,000万ポンド(約27億円)の罰金を科された。英国情報コミッショナーオフィス(ICO)は当初、20186月のセキュリティ違反に続き、20197月に18,300万ポンド(約250億円)の罰金を科す意向を発表した。ICOによる調査では、航空会社は大量の個人データを処理しており、適切なセキュリティ対策を実施していないと結論付けた。セキュリティ違反は2か月間検出されずに続いた。BAがそのシステムの弱点を見つけて、それらを解決することができたはずだと言う。違反には、ログイン情報、支払いカード、旅行予約の詳細などの顧客情報が含まれていた。ICOによると、BAは、システムへのサイバー攻撃のシミュレーションや、多要素認証による従業員とサードパーティのアカウントの保護など、ネットワークへの攻撃の“リスクを軽減または防止”するためのさまざまな手段を採用できたはずとのことである。BAは、昨年7月にその立場を擁護すると述べ、ICOからの最終的な少ないペナルティは、キャリアの“申し立て”とCOVID-19のビジネスへの影響を反映していると言われている。ICOは、昨年のBAの発表からわずか数日後に、Marriot9,900万ポンド(約134億円)の罰金を科す意向を発表した。ICOは、規制プロセスが進行中であると言う。 今年、MGM ResortseasyJetMarriottへの2回目の攻撃など、多くの旅行会社がシステムのセキュリティ侵害を認めた。セキュリティの専門家は、業界がパンデミックから回復するにつれて、旅行会社に対する脅威が高まっていることを強調している。Carnival8月だけでも、サイバーセキュリティ違反に見舞われたことをCWTCarlson Wagonlit Travel)が認めている間に、従業員とゲストの個人データにアクセスする攻撃を調査していると述べた。(10/20 https://bit.ly/3obEfh2)

 

 

9. ウーバー、韓国モビリティー提携に150万ドル投資

SK TelecomUberは、韓国での配車サービスを強化することを目的とした合弁事業とパートナーシップを形成するために団結している。同国の通信大手SK Telecomは、“韓国のタクシー配車市場に機会を創出し、将来のモビリティサービスを含む新しい分野を探求する”ために、モビリティ事業をスピンオフして合弁会社(JV)を設立した。その一部として、Uberは前払いで5,000万ドルを投資し、さらに1億ドルを合弁事業構造に投資すると、両社は声明で述べている。T Map MobilitySKの既存のモビリティウィング)は、ドライバーのネットワークとマッピングテクノロジーをUberの配車プラットフォームと統合する。新しいユニットは2021年前半に操業を開始する予定。Uberは合弁企業(JV)の51%を所有し、T Map Mobilityが残りのシェアを所有する。Uberはすでに韓国でタクシー配車サービスを運営しているが、Kakaoとして知られる韓国の既存の主要プレーヤーを追い落とすことはできなかった。アジアへの関心を高めるというこの決定は、Uberがこの地域の一連の国から撤退してから約18か月後に行われている。Uberは、同社東南アジア事業のシンガポールを拠点とするGrabとの“合併”後に、コンソリデーションは“今日の戦略”ではないと主張した。この合意には、Uberに統合された事業体の27.5%の株式を付与し、Uber CEO Dara KhosrowshahiGrabの取締役会の議席を与えることが含まれていた。カンボジア、インドネシア、マレーシア、ミャンマー、シンガポール、タイ、ベトナム、フィリピンでのUberの関心は終わり、それらのサービスは以前の最も近い競合他社の手に渡った。これらの取引は、2016年にDidiとの合意により中国から撤退した際の同様のリストラに加えて、2017年にロシアを離れてYandexに売却するという決定に続いた。(10/20 https://bit.ly/3kfOsXu)

 

 

10. VIDEO: 東南アジアのスーパーアプリ

パンデミックはオフラインからオンラインへの移行を加速させており、その傾向は特にアジアの一部で顕著である。パンデミックの間、何百万もの消費者がデジタル化しており、食料品の買い物などの日常業務に新しいモバイルアプリケーションを試すように求められている。WebinTravel創設者兼編集者Yeoh Siew Hoonは、スーパーアプリのエコシステムは“COVID中に超大型化”したと述べている。彼女は先月のPhocuswright Europe 2020仮想イベントでWebin Travel Europeパネルを主催し、FacebookBainCompanyの調査を引用して、この地域でのアプリの普及が大幅に伸びていることを明らかにした。KlookLINE Travel. jpRappiの幹部が参加するパネルでは、スーパーアプリを介したロケーションベースのマーケティングの関連性など、新たなトレンドについて話し合った。彼らはまた、Googleがスーパーアプリエコシステムのどこに適合するかについても焦点を当て、経営幹部は彼らがまだマーケティングゲームの大部分を占めているが、今は多様化する良い機会であると結論付けたが。議論の中で強調された他の傾向は、新しいマーケティングおよび流通チャネルとしての旅行会社のライブストリーミング、“ワーケーション”の可能性、および仲介業者からサプライヤ直接購入への移行である。パネルに参加した旅行幹部は次のとおり。

Klookの東南アジアマーケティングディレクターSarah Wan

LINE TRAVEL. jpTrip101共同創設者兼CEO柴田圭。

Rappi旅行責任者Guido Becher

(10/20 https://bit.ly/37s39CX )

 

 

11.シルバーレイル、エクスペディアからMBO

Expedia Groupは、SilverRail Technologies事業のマネジメントバイアウトに伴い、ポートフォリオに鉄道技術プラットフォームを持たなくなった。MBOの条件は、本日発表された取引では開示されていない。事業は経営陣によって再び完全に所有され、Expedia Groupの鉄道に対する戦略的関心は終了した。Expedia Groupは、20175月に英国を拠点とするSilverRailを支配した。SilverRail CEO Aaron Gowellは、「我々は、鉄道会社のパートナーに主に焦点を当てたビジネスにも成長し、直接小売りのニーズやサードパーティの流通に対応するプロダクトを構築している。我々は持続可能な旅行の選択肢としての鉄道の成長に興奮しており、この分野での成功をさらに発展させることを楽しみにしている」と述べている。同社は、毎年10億を超えるオンライン鉄道検索を処理しており、35を超えるプロバイダーとキャリアにチケットを流通していると主張している。GowellWill Phillipsonは、2009年に当初列車のGDSになるようにSilverRailを設立した。英国に加えて、スウェーデン、オーストラリア、米国にオフィスがある。他の多くの旅行スタートアップと同様に、SilverRailQunoの形で消費者向けのサイトを運営していたが数年後に中止した。同社は、鉄道の発券と列車のオペレーターの流通プラットフォームを推進するために、4つの資金ラウンドの間に6,900万ドルを調達した。その後、OTAとの間で鉄道予約プラットフォームを強化するための多くの取引を確保した。その1つがExpediaSilverRailで、2017年に同社を統括した。Phillipson20196月に去った。

これは、20198月に録音されたGowellとのインタビューのHow I Got Hereポッドキャストである。(10/20 https://bit.ly/3m3JX2A )

 

 

12. ビッグテック、自動運転で再び旅行業界にフォーカス

ここ数年、自動運転車(autonomous vehicle)が実現されることを予測するのは簡単だが、いつになるかを正確に予測するのは困難であった。影響は常に重大であると予想されていた。たとえば20181月(ほぼ3年前)に、私は、自動運転車が旅行業界を改造する(reshuffle)と書いている。20196月に、観光バスが最初に世界的に自動運転車になるかどうかを尋ねて、これをフォローアップした。それで、すべての警告サインがそこには存在するが、地上輸送会社または自動車ベースの観光会社にとって、これらの予測は本当に実行可能だったのか?私はそれらがそうであったと主張するが、より差し迫った関心に焦点を合わせるために自動運転の優先順位リストを押し下げた。フリートの電動化が自動運転化打ち負かしたのだ。以前のすべてのテクノロジーの変更は、プロダクト自体ではなく、プロダクトをリテールする手段を変更しただけだったので、この自動運転の遅れに対応し、必要に応じて追いつくことができると信じることは理解できた。ただし、これは正しくない、そして今ではこれは致命的な仮定であることが判明する可能性がある。

 

自動運転車は2020年にすでに存在する Autonomous vehicle are here in 2020

先週、WaymoAlphabet / Googleの自動運転車部門)は安全運転手なしで、米国のフェニックスで公共の商用サービスを開始した。自動運転車の世界では、これはレベル4であり、Trucks Venture CapitalReilly Brennanが述べているように重要なマイルストーンである。以前、Waymoはパブリックライダーでサービスをテストしていたが、それには制限が存在した。まだ制限があり、まだ1つの都市での実験であるが、他人が運転するタクシーと同じように、顧客はNDA(秘密保持契約)なしでサービスを受けることができる。これにより、車両が複雑な操作を処理する方法の能力を強調した以下の自動運転車に乗る ― 誰も前にいない Riding in a Self-Driving Car – With Nobody Up FrontFacebookhttps://bit.ly/3m3OJ00 )を含むビデオの視聴が急増した。技術がどこまで進んだかを見るだけでも一見の価値がある。

 

ビッグテックがやってきた Here comes Big Tech

これらの新しい車両プラットフォームの所有者が新興企業または既存の自動車会社(業界ではOEMと呼ばれる)である場合、自動運転車は旅行業界にとって合理的な商業上の課題(reasonable commercial challenge)となる。ただし、新しい自動運転車プラットフォームの所有者は、はるかにタフな獣だ。彼らは今日のビッグテックブランドだ。前に述べたように、Googleはこのセクターに属している。Googleは、消費者向けライドシェアリングを支援するためにVolvoなどのメーカーと提携している。Amazonもこの楽しみに加わっている ― 同社は最近、ライドヘイリングプロダクトを発売するためにZooxを買収した。Appleも取り残されたくない。Appleが自動運転車を設計しているとの噂が流れているが、その間にApple10億ドルを投資した会社Didiは、2030年までに100万台の“ロボットタクシー”を運用する意向を有している。アジアのEコマースプレーヤーも、この次のプラットフォーム戦争に勝つことを推進している。たとえば、ウェブ大手のBaiduは、すでに中国の5つの都市でロボットタクシーサービスを推進しており、現在、自動運転バスをテストしている。ビッグテックを超えて、既存の自動車会社(OEM)は依然として多額の投資を行っている。これらの自動車会社の多くは、既存のOTAよりも規模が大きいため、対称的な戦い(symmetric battle)になると旅行業界の巨人は簡単に打ち負かされてしまう。

 

新しい可能性 New possibility

これらの新しい技術的機能で多くのことができる。車両はデジタル制御されているため、自動運転車をプログラムし、OTAが保持する顧客プロファイルに基づいて新しいサービスを設計し、フライトやホテルの予約などと緊密に統合できる。これはかなり単純なリストだ。

  • 目的地内の移動性 ― タクシーサービス
  • 空港送迎 ― ホテルは、顧客をピックアップに行くために車両を送ってホテルにまで運び、空港では顧客を追跡し、ゲストが迎車を見つけるためのフリクションを最小限に抑えることができる
  • ショッピング旅行 ― 顧客は、新しい購入品をすべてホテルに持ち帰るために自動運転車に乗せれば、オフラインの小売店を探索しショッピング続けることができる
  • コネクテッドトリップ ― レストラン、劇場、深夜のバーに行き、車両がスムーズな方法で会場間の移動を支援できる
  • 車両ベースの観光 ― 訪問者は、商業的な観光体験よりも低価格で、好きな時にパーソナライズされたルートでロボタクシーに乗ることができれば、バスツアーは必要なくなる

今何? What now?

ファンネルの上部でのGoogleの優位性、または程度は低いがAppleのデバイスの優位性について愚痴を言う旅行業界は沢山存在する。しかし、今日のビッグテックが小売流通のファンネル内でもはや重要ではなく、プロダクトの配送側でも重要である場合、どのようになるかを少し想像してみて欲しい。未解決の唯一の本当の質問は、OTAやその他の人々がCOVID-19のパンデミックに気を取られて、この新しい懸念に対応するためのエネルギーが残っているのかどうか、またはこの新しい懸念に関与するための努力を集めることができるかどうかを尋ねることである。世界、ビッグテックがすべて独自の方法でそのような意図を持っていないと保証できるのか?OTAが今関与しなければ、観光客の地上輸送と車両ベースの観光はビッグテックに引き継がれ、OTAの集合的な勢力圏に戻ることは決してないだろうと私は予測している。

著者:Alex Bainbridgeは、AutouraCEO兼最高技術責任者。

(10/20 https://bit.ly/31qm1P7 )

 

 

13. 旅行業界のダイバーシティ欠如

George Floydの殺害後、多くの旅行ブランドがBlack Lives Matterを支援するためにソーシャルメディアに黒い四角(black square)を投稿した後、Black Travel Allianceは、企業や活動における黒人の代表に関する指標を公共有するよう呼びかけた。6月に開始された#PullUpForTravelキャンペーンは、旅行ブランドの発表と旅行スペースでの行動との間の断絶に挑戦することを目的としている。

具体的には、#PullUpForTravelは、旅行ブランドに、雇用、会議、取引方法、有料広告/マーケティングキャンペーン、報道機関、慈善活動の5つの分野で黒人の登用に関する2019 KPIを共有するように依頼した。

現在、Black Travel Alliance  ― 目的地と旅行ブランドに説明責任を負わせ、メンバーにトレーニングとビジネスサポートを提供することを目的とした黒人の旅行コンテンツのクリエイターのコミュニティ ― がキャンペーンの結果を発表した。アライアンスは、黒人が旅行業界内のすべてのレベルで過小評価されていることを発見し、不均衡に対処する大きな必要性がある。

BLMまたはBlackout Tuesdayについて投稿しているとBlack Travel Allianceが特定した121の旅行組織のうち、67つまり55%が#PullUpForTravelキャンペーンに回答した。黒人の雇用については、67のキャンペーン回答者のうち、29社が0%から90%の範囲のパーセンテージを示した。ただし、回答のほとんどは、特に黒人の従業員ではなく有色人種(POC)の従業員のカテゴリに対するものであった。会議や見本市では、67の回答者のうち、6社がスピーカーパネル、ワークショップ、セッションで黒人の登用を確保したという数字を提供した。有料広告/マーケティングキャンペーンの面では、12社が、2019年にテレビ、ラジオ、印刷物、デジタルチャンネルに黒人による表現が含まれていることを示すデータ数値を提供した。報道機関向けに、6社が2019年のメディア旅行で黒人の登用を確保したことを示すデータを提供し、5社が黒人の慈善団体やコミュニティグループへの慈善寄付の数値を提供した。Black Travel Allianceは、受け取った情報の多くが不完全であり、実際のKPIの報告ではなくステートメントが含まれていると述べている。また、旅行関連の小売ブランドと旅行関連の金融サービスブランドがキャンペーンの回答率が最も低いことも観察された。

(開示:PhocusWireの親会社であるNorthstar Travel Groupは、#PullUpForTravelキャンペーンに参加し、同社が全体で3%取締役レベル以上のポジションで2%の黒人を登用していることを回答した。)

 

前進する Moving ahead

それにもかかわらず、アライアンスはキャンペーンを成功と呼ぶ。「新しい組織として、67の目的地管理組織と旅行ブランドの自社内における黒人登用について記録に残すことができた」、「これは、今後数か月および数年の透明性と説明責任を高めるためのベンチマークになる」とBlack Travel Alliance社長Martinique Lewisは述べている。Lewisは、1017日に開催された“WanderfulMoving Forward: An Anti-Racism Town Hall”で講演し、6月以降、多くの旅行ブランドが多様性と包括性の取り組みをどのように進めるか確信していないけれども、彼らの会社は前進するのを助けるために専門家を雇うことができると語った。

Wanderfulイベントにも参加したRISE Travel Institute創設者兼事務局長Vincie Hoは、BLM運動が起こっているのはアメリカの問題ではなく、世界的な問題であることを旅行ブランドが認識することが不可欠だと語った。「我々の米国のように、世界の観光産業の大多数は実際にはこの動きに反応していない」、「会話を推し進め、説明責任を要求する次世代の旅行者を育成する必要がある」と彼女は言う。Lewisは次のように付け加えた。Blackout Tuesdayで発揮した同じエネルギーを維持することができるか?一部の[旅行ブランド]は、[黒い四角]を下ろす神経を持っていた。アライシップ(Allyship=長年にわたって社会から差別・抑圧・疎外されてきた人または人々に対する支援)は、オンとオフを切り替えるものではない。Black Travel Allianceは、旅行ブランドがどのような改善を行ったかを確認するために、1周年の前に#PullUpForTravelキャンペーンを正式に調査する予定だ。(10/21 https://bit.ly/3maRsom )

 

 

14. 米司法省、グーグル競争法違反で訴える

米国政府は、Googleに対して長い間期待されていた反トラスト訴訟を起こした。

司法省は、Googleが競争を抑えるために検索と広告における支配的な地位を乱用したと主張している。この動きは、約1年前に始まった司法省による捜索巨人の調査に続くものである。それは多くの旅行幹部に、それが彼らにとって何を意味するのかを考えさせるだろう。6月にPhocusWireが発行した、テクノロジーエグゼクティブでエンジェル投資家のMario Gaviraが書いた記事は、Google自体と旅行業界の両方への影響のいくつかを探っている。すでに大手OTAは、SEO量の減少を非難して、収益の減少への対応としてGoogleから撤退することについて騒ぎ立てている。Booking HoldingsExpedia Groupを合わせると、2019年のマーケティングに110億ドル(約11,600億円)を投資し、そのほとんどがGoogleで消費された。今年5月、Expedia GroupCEO Peter Kernは、OTAGoogleに“過度に依存”していたと述べ、パンデミックはリセットのチャンスであると付け加えた。Expedia Group2020年第1四半期のマーケティング費用は、前年比20%減の12億ドルだ。一方、Tripadvisor CEO Steve Kauferは、2月に、「GoogleTripadvisorを直接アクセスしたはずの高品質のトラフィックを吸い上げ続けているため、第2四半期と第3四半期の収益に予想以上のSEOチャネルの逆風が見られた」と述べた。現段階では、DOJ訴訟がどれほど広範囲に及ぶか、そしてそれがディスプレイ広告と検索広告の両方に及ぶかどうかは不明である。Gaviraは、後者は“旅行Google AdsGoogle Hotel Adsの最も重要な顧客獲得チャネルで業界カードを入れ替える”可能性があると述べている。

確かに、GoogleFacebookと並んで、パンデミックによってもたらされた苦痛を共有することを望んでいないという旅行業界の多くから非難の高まりの対象となっている。しかし、パンデミックの前でさえ、業界の多くの人は、検索の巨人が業界に対する支配力を強めていると警告していた。すでに、多くの旅行幹部が訴訟の提起とそれが何を意味するのかについて反応している。Googleの広報担当者は「司法省による今日の訴訟には重大な欠陥が存在する。人々は、強制されたり、代替案を見つけられなかったりするためではなく、選択したためにGoogleを使用しているのだ」と述べている。検索の巨人からのより完全な声明は、今日の後半に発表される期待されている。訴訟の到来は、ビッグテックの最近の苦境に追加される ― GAFAは、今月初めに米国の議員によってあまりにも多くの権力を持っていると非難された。しかし、これらのハイテクの巨人は、旅のあらゆる段階で旅行者の期待に応えるためのリソースを備えて力を増し続けている。(10/21 https://bit.ly/3obJhdj)

 

 

15. ブッキング、コンタクトレスのフュチュアステイと提携

旅行業界がCOVID-19のパンデミックからの回復に目を向けているため、企業は非接触体験に対する消費者の高まる欲求に応えるための動きを見せている。 Booking.comは、この短期レンタルの懸念の問題に対処するために、FuturestayPhocusWire 25 Hot Startups for 20201社 ― と提携し、OTAを通じて予約されたFuturestayパートナーのプロパティのオンラインチェックインを提供する。Booking.comの広報担当者は、電子メールの声明で、これは消費者のCOVID-19関連の懸念に対処するために同社が開発しているいくつかのイニシアチブの1つであると述べている。Booking.comを通じてこれらのプロパティのいずれかを予約して支払うゲストは、OTAからオンラインでチェックインするように促す電子メールを受け取る。次に、Booking.comアプリまたはWebサイトを使用して必要な識別情報を入力し、Futurestayを通じてアクセス手順(ほとんどの場合ドアコード)を受け取る。 システムはハードウェアに依存せず、Futurestayはプロパティマネージャーと連携して、プロパティにスマートロックがない場合はスマートロックを追加する。2015年に設立されたFuturestayは、ゲストとのコミュニケーション、予約、価格設定、支払い、流通などを自動化する、独立した短期バケーションレンタル向けのテクノロジープラットフォームである。同社は現在、主に南北アメリカと西ヨーロッパの120か国、およびすべての主要なOTA100,000を超える物件と提携している。Booking.comによると、2,800万の宿泊施設の在庫には、650万を超える住宅、アパート、その他のユニークな場所が存在する。 Futurestayに加えて、HotelbirdおよびAbitariと協力してオンラインチェックインソリューションを提供している。短期賃貸に対する消費者の需要はパンデミックの間強いままであったため、自動化技術に対するプロパティマネージャーからの需要も押し上げ、Futurestay2019年の夏と比較して顧客ベースを50%拡大するのに役立っている。同社のパートナーのうちおよそ1,000社が、今年末までにオンラインチェックインを使用する予定であり、その数は2021年初頭に10,000を超える予定だ。5月、Futurestayはベンチャーラウンドで240万ドルを調達し、現在までの総資金を650万ドルとした。(10/21 https://bit.ly/3dQmOxU )

 

 

16. 旅行業界、グーグル訴訟に反応

数え切れないほどの旅行ブランドがついに彼らが何年も望んでいたものを手に入れた:米国政府はGoogleに対してその長い間期待されていた反トラスト訴訟を起こした。Googleは、競争を抑えるために検索と広告における支配的な地位を乱用したと主張している。では、業界はこれまでどのように反応しているのか?そして、Google自体はどうなのか?

 

Google, Kent Walker、国際問題担当上級副社長:

Google検索は、10億人を超える人々の指先に世界の情報を提供して来た。当社のエンジニアは、可能な限り最高の検索エンジンを提供するよう努めており、常に改善と微調整を行っている。だからこそ、アメリカ人の幅広い層が我々の無料のプロダクトを大切にし、しばしば愛しているのだと思う。司法省による今日の訴訟には大きな欠陥がある。人々がGoogleを使用するのは、強制されたり、代替手段が見つからなかったりするためではなく、選択したいからだ。この訴訟は消費者を助けるために何も役立たない。それどころか、それは人為的に低品質の検索の選択肢を支え、電話の価格を上げ、人々が使いたい検索サービスを手に入れるのを難しくするだろう。

具体的に話そう。同省の苦情は、Google検索を人々が簡単に利用できるようにするための我々の努力を批判する疑わしい独占禁止法の議論に依存している。他の無数のビジネスと同様に、朝食用シリアルブランドがスーパーマーケットに支払いをして、列の最後や目の高さの棚に商品をストックするのと同じように、我々はサービスを宣伝するために支払っている。デジタルサービスの場合、最初にデバイスを購入すると、一種のホーム画面の“目の高さの棚”がある。モバイルでは、その棚はAppleだけでなく、ATTVerizonSamsungLGなどの企業によって管理されている。デスクトップコンピュータでは、その棚スペースはMicrosoftによって圧倒的に制御されている。そのため、目の高さの棚スペースについて、これらの企業の多くと契約を交渉している。ただし明確にしょう、競合他社も使用したい場合はすぐに利用できるのだ。Appleや他のデバイスメーカーや通信事業者との契約は、他の多くの企業がソフトウェアの流通に従来使用してきた契約と同じである。MicrosoftBingを含む他の検索エンジンは、これらの契約をめぐって競合している。そして、我々の合意は、何回も繰り返している独占禁止法のレビューに合格している。

 

Rod CuthbertViator創設者、元CEORome2rioVeltra Corp取締役:

Microsoftに対する独占禁止法の訴訟を覚えている。その訴訟の歴史は、ここでの良いガイドになると思う。Microsoftは解散しなかったが、プロセスから生まれた会社に対する世論の徹底的な精査と劇的な変化は、Microsoft内で、そして他のテクノロジー業界との関係に非常に現実的な変化をもたらした。それがここで起こることだと思う。これまで、Googleは独自のサービスを検索結果の最初に配置し独占力を乱用して来たが、それほど遠くない将来に、そのような行動が司法省とそのエンドユーザーを含めて世界全体でどれほどよく認識されているかを自問し始める。一夜にして変化が起こるとは思わないが、それは避けられないことだと思う。グーグルが平等な立場でユーザーのために戦わなければならないならば、広告顧客と競争することへの熱意を失うだろう。その日は十分に速く来ない。

 

HomeToGoPatrick Andrae共同創設者兼CEO

Googleに対して独占禁止法訴訟を提起し、公正な競争を提唱するという米国司法省の決定を歓迎する。HomeToGoでは、他の多くの旅行会社と同様に、消費者を当社のWebサイトに誘導するためにGoogleに一定の信頼を置いている。米国政府がGoogle独自のプロダクトの優遇措置を調査し、公平な競争の場を回復し、最終的にオンライン旅行エコシステムのさらなる革新につながることを願っている。ヨーロッパで起こることについての模範となる可能性があるので、米国で何が起こるかを見るのを楽しみにしている。

 

Seth KalvertTripadvisor上級副社長、法務顧問:

問題は十分に立証されている。Googleは一般的な検索での優位性を活用して、競争を犠牲にして、何も知らない消費者を他のビジネスに転用している。司法省および州司法長官からの本日の発表は、彼らがこれらの反競争的戦術に終止符を打つことを目指していることを確認している。簡単に言えば、今日もたらされた裁判は消費者にとっての勝利である。これらは、Googleがゲートキーパーの立場を利用して所有するサービスに利益をもたらし、競争と消費者を犠牲にして利益を増やすことを阻止するための有意義な行動の枠組みを提供する。透明性、群衆の知恵、高品質のプロダクトとサービスの開発を促進する活発な競争など、インターネットの最高の状態を維持するために、米国の競争当局と協力する用意がある。

 

Max Starkov NYU Tisch Center of Hospitality非常勤教授:

Googleは、オーガニックのリフェラル(SEOAMP、スキーマ、コンテンツマーケティングなど)および有料/パフォーマンスマーケティング紹介(SEMGDNGHAYouTubeGmailなど)の形で、ほとんどのホテル経営者のための直販ルームナイトの50%以上に直接貢献している。これにはOTAルームナイトは含まれない。その大部分は、GoogleでのOTAパフォーマンスマーケティングの結果として年間110億ドル(約11,550億円)に達している。パンデミックの間、Googleは検索市場シェアを維持するだけでなく増加させ、20208月にはGoogleは米国で87.3%、ヨーロッパで93.24%、アジアで91.5%の市場シェアをコントロールしている。同時に、Googleは完全に統合された広告プラットフォーム(広告エコシステム)になり、すべての広告フォーマットが絡み合って協調して機能する。ファンネル上部の目標到達プロセス(SEO、コンテンツマーケティング、YouTube TrueViewGmail広告など)でのユーザーエンゲージメントは、下位のファンネルのGoogle AdsGoogle Hotel AdsGoogle display NetworkRLSACustomer Matchなど)でのコンバージョンに影響する。1つの広告フォーマットでのキャンペーンは、他のすべてのフォーマットの結果に直接影響する。では、どのようにしてGoogle帝国を解体するか? YouTubeを別の公開会社にスピンオフする。これは、Googleの市場独占を拡散する最も簡単な方法だ。

 

Expedia Group CEO Peter KernGeekWire Summitで講演:

「政府がようやく行動を起こしたのを見てとてもうれしく思う。うまくいけば、それは我々にとって公正な市場を作り出すだろう、それは我々が望むすべてだ。市場が公平であるとは思わないことを除いて、Googleに反対する斧はない」とこの講演で発言した。(10/20 https://bit.ly/3kkTemu)

 

 

17. VIDEO: ツーリズム企業のCOVID対策

COVID-19は、Samih SawirisOrascom Development Holding会長として直面した最初の危機ではない。スイスを拠点とする同社は、ヨーロッパ、中東、アフリカで30年以上にわたってホテル、住宅、レジャー施設を開発して来た。現在、33のホテルと7,000以上の客室がある。4月、Orascomはヨーロッパで3番目に大きなツアーオペレーターであるFTI Groupの唯一の所有者になった。9月のPhocuswright Europe 2020での講演で、Sawirisは過去の挑戦が彼に常に不況に備えることを教えてくれて、COVID-19パンデミックにそれがよく役立ったと言う。Sawirisは、彼の会社が現在、事業計画に“災害年(a disaster year)”の予測を含め、そのダウンタイムを乗り切るのに十分な資金があることを確認する方法について説明している。「我々は、事業を支援するために18,000万スイスフランのアクセス可能な現金でこの危機に突入した」、「今でも18,000万が残っているので、危機への備えは我々が得意とするものだと思う」と彼は言う。SawirisPhocuswrightリサーチアナリストおよびヨーロッパのコンテンツスペシャリストであるDirk Roglとのインタビュー詳細をご覧ください。(10/22 https://bit.ly/3kqD7np )

 

 

18, 私の足跡エピソード47LimeBrad Bao

何十年にもわたって普及してきた考え方を変えるには多くの時間がかかる。バイク(およびスクーター)は、多くの人にとって、ほとんどが楽しいものである。

しかしLimeは、レジャーと通勤の両方に使用できるものとして自転車を再考したいという願望と同時に、都市環境に前向きなことをする他のアイデアを持っていた。創業前の数年は開発を続けていたが、4年近くの存在でブランドの強みや世界へのスピード展開など並外れた実績を残しているようである。途中で多くの浮き沈みがあったが、共同創設者のToby SunBrad Baoは、可能な限り彼らの原則に固執している。Baoが、How I Got Hereポッドキャストの最新ゲストに参加する。(10/22 https://bit.ly/3meVQD6 )

 

 

19. 直言:グーグルは、裁判に勝てるのか

Googleの独占禁止法の調査が旅行業界をなだめる可能性は低いと言っても良いだろう。規制当局は確かに、暫くの間見られなかったレベルの精査をそれに加えるだろう(マスコミで無数の記事を数えない限り)。しかし、Googleの批判者の多くが求めている多くの変更をGoogleに課すには、おそらく勇敢な議員たちが必要になるだろう ― それは、プロセスの懐疑論者がすでに恐れていることだ。

旅行業界の苛立ち/怒りの基本は、Googleがそこに大金を支払っている顧客のプロダクトよりも前に自分のプロダクトを好む(サイト上部に掲載している)、または旅行者のための価値のあるコンテンツを生み出すために長年にわたってたゆまぬ努力をしていることだ。これは消費者の選択を減らし、競争の場である検索ファネルの上部にある市場の公平性を保つにはほど遠いことを意味すると彼らは主張する。Googleの広告で毎年(今年でさえ)何百ものブランドが合計で数十億ドルを費やしているということは、他に実行可能で効果的な代替手段がまだないか、それらのキャンペーンのパフォーマンスがまだかなりうまく機能していることを示している。“公平性(fairness)”とは、Googleのディスカッションでよく使われる言葉だが、米国の議員たちがこの会社を厳しく取り締まり、たとえば、一部の事業部門を解散したり、オンサイト検索を抑制したりした場合は、Googleの旅行部門をどこに残すというのだろうか?検索連動型広告を支配する大きな財源を持っている人は、新しいランドスケープを利用することを躊躇せず、彼ら自身の能力と活動に再び重点を移すと主張する人もいる。反トラスト訴訟で今後数ヶ月(おそらく数年)に何が起こっても、旅行業界全体は裁判の結果に満足しないだろう。(10/22 https://bit.ly/35qkDNy )

 

 

20. RedDoorzSansブランド立上げ

シンガポールを拠点とする格安ホテル予約のスタートアップRedDoorzは、“東南アジア最大の新時代のホスピタリティ企業”に成長するという同社の戦略の一環として、ポートフォリオに新しいブランドSANSを追加した。インドネシア語で“冷やす”を意味するSANSは、“トレンディでエコノミーなライフスタイルホテルブランド”と評され、低価格で宿泊施設を提供することを目指している。プロパティは、トレンディな家具や設備を備えている。このブランドは来月、最初はインドネシアで展開され、年末までに5つの新しい物件がターゲットになる。SANSは、RedDoorzの今年2番目のブランド立ち上げとなる。1月、RedDoorzKoolKostブランドを発表した。これは、“顧客が柔軟なリースで部屋を借りることができる手頃な価格の長期フルマネージドのコミュニティリビングサービス”と呼ばれている。RedDoorzは、マルチブランドの宿泊施設プラットフォームとして、21年第1四半期に新しいポジショニングの一環として大規模なブランド変更を実施し、エコノミーライフスタイル、中規模および長期滞在セグメントを追加すると述べた。これには、さまざまな宿泊施設ブランドへの簡単なアクセスとナビゲーションを備えた再設計されたアプリが含まれる。また、ゲストがポイントを獲得したり、割引を利用したり、パートナーのオファーや特典を楽しんだりするためのロイヤルティプログラムもある。「過去5年間、RedDoorzをこの地域でナンバーワンのホテルブランドに成長させるという素晴らしい旅をして来た。我々は今、成長の次の段階に向けて準備を進めている。COVID-19にもかかわらず、東南アジアのホスピタリティの可能性に引き続き深く取り組んでいる。パンデミック後には、我々は、この市場の世界で最初のホスピタリティ企業になる。困難な年に我々が行ったすべてのおかげで、再び完全な成長モードに戻る」と、RedDoorzの創設者兼CEOであるAmit Saberwalは述べている。(10/23 https://bit.ly/2IVAw6Z )

 

 

21. セーバー+グーグル提携の新テックプラットフォーム

SabreGoogleは、1月に発表された 航空会社・ホスピタリティ・旅行会社の顧客向けの新しいマーケットプレイスの作成を予定した10年間のパートナーシップ契約の次のステップを発表した。提携発表当時、詳細は不十分であったが、パートナーシップは、マーケットプレイスの構築に加えてGDSのテクノロジー機能と最適化の取り組みを改善するためのSabreの優先クラウドパートナーとしてGoogle Cloudを指定した。現在、両社は、旅行のパーソナライズを推進するための人工知能主導のテクノロジープラットフォームを開発している。Sabre Travel AIと呼ばれるこのテクノロジーは、GoogleAIテクノロジーと機械学習機能を使用して、関連性のあるパーソナライズされたコンテンツを流通する。 Googleのツールは、リアルタイムのショッピング情報と旅行固有のビジネスインサイトを使用して、顧客の行動を感知、分析、予測する。テキサスを拠点とするSabreは、既存のポートフォリオの特定プロダクトにテクノロジーを統合し、2021年初頭にそれらを市場に投入する計画を立てている。

両社が“業界初”と呼んでいるSabre Travel AIは、航空会社・代理店・企業・ホテル経営者・その他の旅行パートナーの小売および顧客体験戦略を支援する。このテクノロジーは、関連するチャネル全体で適切なオファーを適切なタイミングで提供するのに役立ち、コンバージョン率を高め、旅行者のロイヤルティを高める可能性がある。Sabre Labs社長Sundar Narasimhanは、Sabre Travel AIを“ゲームチェンジャー”と呼び、「テクノロジー変革のマイルストーンであり、パーソナライズされた小売業という2025年のビジョンを達成するための重要な一歩を踏み出した」と述べている。Sabre Travel AIの作成により、Sabreが提供する既存および将来のプロダクトに統合できる、クラウドネイティブのデータ駆動型テクノロジーでプラットフォームを再構築する。 Google Cloudのインフラストラクチャ、AI、機械学習機能をSabreの旅行分野に関する深い知識と組み合わせて、旅行のこの分野では初めてとなる、よりスマートで、より速く、より費用効果が高いと信じる次世代ではなく第3世代のソリューションを作成する。Sabreは、このテクノロジーを使用して、来年初めから市場に追加の小売機能を開始するよていだ。(10/23 https://bit.ly/31yI2er)

 

 

22. Vrbo社長Jeff Hurtインタビュー

旅行業界の多くのブランドにとって、今年はおそらく25年が経過したように感じる。 2020年が営業を開始してから四半世紀の年になることを除けばVrboも例外ではない。明らかな理由で、25周年の祝いはおそらく計画よりも少し控えめかもしれないが、その社長Jeff HurstExpedia Groupマザーシップでマーケティング共同リーダー兼務)は、パンデミック真只中にあって、同社のマイルストーンとビジネスについて話す。Hurstは、プライベート宿泊施設がExpedia Groupの幅広いブランドポートフォリオの回復の有益な推進力として機能していることを認めている。しかし、彼はまた、ブランド自体のためではなく、宿泊施設が現在COVID関連の世界について多くの人が抱いている不安を無くし、旅行者への信頼を再び植え付けるためにやるべきことがあると言っている。今週のPhocusWireとのインタビューで、HurstVrboストーリーの重要な瞬間(2011年のIPO2015年のExpedia Groupへの売却、およびその直後のサブスクリプションベースのサービスから個別予約への切り替え)とAirbnbの市場参入の影響について語っている。これは、InPhocusポッドキャストの最新エピソードのために記録されたHurstとの完全なインタビューだ。(10/23 https://bit.ly/34nKTbX

 

 

23. 1019日の週の資金調達

·         RVshare1億ドル調達

COVID-19により、国内旅行やロードトリップへの消費者の関心が高まっているため、RV車のレンタル市場であるRVshareは、拡大のために1億ドルを獲得した。このラウンドでは、既存の投資家であるTritium Partnersの参加を得てKKRが主導し、2018年の5,000万ドルのラウンドを含め、同社の総資本は15,000万ドルに引き上げられた。同社によれば、この投資により、RVshareの急速な拡大を支援するために、“KKRの運用リソースとグローバルネットワークへのアクセス”も可能になる。

2013年に設立されたRVshareは、キャンピングカーからトラベルトレーラー、高級キャンピングカーに至るまで、プラットフォームを通じて10万台以上の車両をレンタルできる。「RVは、毎年キャンプに行く4,000万を超える米国の世帯にとって好ましい宿泊施設だ。若い世代の旅行者は国内旅行を発見して受け入れており、RVshareは、RV所有者がキャンプへの情熱を共有し資産の価値を解き放つことができるシームレスな市場体験を提供している」と、principal with KKRTechnology GrowthチームのプリンシパルであるBen Pedersonは述べている。(10/22 https://bit.ly/3dNY8Ww) 

 

·         Limehome1,000万ユーロ調達

Limehomeは、シリーズAの資金をさらに1,000万ユーロ(約12.5億円)補充し、これまでに調達した総額は3,100万ユーロ(約38.8億円)に達した。既存の投資家であるHV Holtzbrinck VenturesLakestarPicus Capitalはすべて追加資金調達に参加した。ホテルの品質基準を備えたアパートを提供することを目的とするドイツのミュンヘンを拠点とする宿泊施設のスタートアップは、今年2月に2,100万ユーロを受け取り、コンセプトの拡大に向けて計画している。追加の資金提供により、同社は独自の技術プラットフォームと拡張に焦点を当てる計画だと述べている。Limehomeはスペインから拡張し、そのアパートコンセプトはグラナダ、マドリッド、セビリアなどの都市にもたらされた。2018年に設立され、約35か所に拠点を置く同社は、ドイツでのCOVID-19の発生下でも収益が2倍になったことが、投資家にこの概念を証明するのに役立ったと述べている。先月のPhocuswright Europe 2020バーチャルイベント“COVID後のニューノーマル”で、LakestarのパートナーであるChristoph Shuhは、バケーションレンタルがホテルを追い抜く可能性があると述べた。メキシコシティを拠点とする新興企業であるCasaiが、先週、スマートアパートメントのコンセプトに対する4,800万ドルの資金調達を発表した時、これは代替宿泊施設への現在の関心のさらなる証拠が示されたと見られている。(10/23 https://bit.ly/3kquN7e) 

 

·         DANCE150万ユーロ調達

電動自転車のサブスクリプションサービスであるDANCEは、1,500万ユーロ(18.8億円)のシリーズA資金調達ラウンドを終了した。3か月前にパイロットプログラムを開始したドイツのベルリンを拠点とするこのスタートアップは、当初はヨーロッパ全体に拡大し、さらには米国に拡大する予定である。DANCEによると、e-bikeとオンデマンドモビリティサービスの購入はどちらも高額だが、サブスクリプションサービスは、特に環境に優しいオプションを求める消費者に代替手段を提供する。DANCE共同創設者兼CEO Eric Quidenus-Wahlforssは、次のように述べている。同社は組み立てられた電動自転車を加入者に提供し、加入の一部として保守および盗難交換保険も提供する。サブスクライバーは、DANCEアプリを使用して、ロック解除やGPS位置追跡などの機能で自転車をコントロールする。同社のパイロットプログラムは、ベルリンでの招待制で、来年はアクセシビリティを拡大し更に都市を追加する計画だ。(10/23 https://bit.ly/3mikLp4 )

 

 

+++++

 

新宿ブックファースト店のセレンディピティを起こす150冊に選ばれました!

マラソン講座